3月召回277万辆占去年40% 奔驰因软件问题一家独大

引言 | “胡汉三”又回来了？

3月刚过不久，又到了每月《汽车召回榜》出炉的时候，本次主角是谁呢？一起来看看吧。

继2月份激增之后，3月汽车召回再达一个新的高峰。国家市场监督管理总局数据显示，2021年3月份，国内乘用车召回12起、涉及10个品牌，召回总数达277万辆，同比增长553%，环比上升346%。

277万辆是什么概念？要知道2020全年汽车召回约678万辆，这意味着今年3月份就达去年全年的40%。

此次的主角是奔驰，它更是独占鳌头，其一家品牌召回272.66万辆，占比98.4%。涉及车型覆盖旗下绝大部分车型，有：A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC等。

值得一提的是，奔驰3月份共发生两起召回，且都赶在315之前，这或许是不想被“点名”吧。

第一起是3月3日的125,568辆，涉及车型是进口和国产C级，原因为车辆在怠速且散热不利环境下，整流桥二极管可能因散热不良引发短路，最终可能有起火风险。

第二起是3月12日，召回数量多达2,601,043辆，是今年以来最大规模召回。其涉及车型是A级、B级、C级等众多车型，主要原因为通信模块软件设计问题，可能导致紧急呼叫救援延迟。

虽然奔驰3月召回规模大，但是车主无需过于担心。

这一方面，与以往不同的是，两起的解决方案都较为便捷：第一起为升级发动机控制单元软件；第二起为OTA远程升级。

另一方面，则与此前国家市场监督管理总局发布《进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》（下简称《通知》）有关。

2020年11月25日，国家市场监督管理总局发布《通知》。规定，即日起所有采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的生产者，都应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向市场监管总局质量发展局备案。

智能互联是汽车行业发展趋势，OTA已愈发受到车企青睐，今后或将出现更多因OTA升级而进行召回的信息。因此，此次奔驰的大规模召回，或许只是将来的此类召回的常态。

排名第二的是北汽新能源，召回31,963辆，占比1.2%，涉及车型为EX360和EU400纯电动汽车，原因为电池存在起火隐患。

值得一提的是，这也是国内首例明确公布电池召回费用以及权责界限的召回计划。在北汽新能源召回发布后的不久，其电池供应商孚能科技发布公告，将参与本次召回计划，在配合北汽新能源对召回车辆进行相关检测及维修等工作的同时，也将承担相关召回费用，共计3000万~5000万元。

汽车出现问题，往往车企和供应商互相推脱，此次的召回权责界限，或将成为国内召回的一个样本。

其他召回品牌还有英菲尼迪、Jeep、极星、宝马等，由于召回数量较小，本文就不一一介绍了。

车聚小结

老生常谈，召回并不一定是坏事。车辆出现缺陷，车企积极履行召回义务并及时消除安全隐患，这是车企负责任的体现，也令消费者信任和赞许。

车无完车，人无完人。出现问题隐瞒不报，不处理、不解决，总有被发现的一天，而到被发现时，或许小问题将变成大麻烦。

最后，对于3月份召回，读者们怎么看呢？