辟谣：七座及以下车型高速公路每公里收费0.4元？这个消息是错的

2018年12月28日，随着龙怀和仁博两条高速公路建成通车，广东省新增2条出省通道，同时，广东省高速公路通车里程增加到了9002公里。至此，我国高速公路总里程突破14万公里，里程规模达到了世界第一。

人们已经渐渐习惯了高速公路的存在了，一方面极大的方便了人们的出行、降低了物流运输成本、另一方面也加快道路途径地区群众的脱贫致富。但是，高速公路的造价也是不菲的，平原地区一般每公里6000万到8000万左右，而在丘陵地区一般是9000万到15000万，在地质条件更为复杂的地方甚至更高。

为保证通行顺畅，收取合理的通行费

高速公路作为国家的重要基础设施，其养护、运营、管理需要持续资金投入。目前收费高速公路养护管理资金是从通行费中解决，平均路况良好率为99.6%；而非收费普通公路养护管理资金则通过成品油消费税解决，一直存在较大缺口，从而导致普通公路路况水平远低于高速公路。

按现行《收费公路管理条例》，如高速公路到期停止收费，将陷入“无钱养护”困境，不仅无法保障高效、安全、快捷的通行服务，而且会使路况水平下降，破坏公路发展成果，甚至会加大行车安全隐患，危害人民群众安全。

网传：高速公路收费调整，七座及以下车型每公里0.4元

近日，有关高速公路收费调整的传闻在网上异常活跃，根据其说法：7座及7座以下车型上一般高速公路时依照0.4元/公里收费，经过高速公路特大桥依照15元/车次收费，经过一般公路依照10元/车次收费。

那么现行的收费标准又是如何呢？

高速公路收费国家没有统一标准，由各地区制定报本级人民政府审查批准

现行的《收费公路管理条例》是2004年8月18日国务院第61次常务会议通过，由2004年9月13日国务院令第417号公布，自2004年11月1日起施行，其中规定：车辆通行费的收费标准，应当依照价格法律、行政法规的规定进行听证，并按照下列程序审查批准：（一）政府还贷公路的收费标准，由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级价格主管部门、财政部门审核后，报本级人民政府审查批准。（二）经营性公路的收费标准，由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级价格主管部门审核后，报本级人民政府审查批准。

也就是说，各个省可以根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算确定。举个例子，江苏省的收费标准是：一般联网的高速公路7座以下的客车是按照0.45元/公里，最低收取5元的标准收取的；而沪苏浙、南京绕城高速公路东南段、南京长江第四大桥接线高速公路、南京绕城高速公路东北段等一些路段，按照0.55元/公里收取的；济徐高速公路江苏段、启扬高速公路江海段、江都至宜兴高速公路常州西绕城段、新扬高速公路宿新段等一些路段是按照0.5元/公里收取的。

而山东省的收费标准则较为单一， 2吨(含2吨)以下货车，7座(含7座)以下客车为第一类车，收费标准为0.4元/公里。

从上可以看出，各个省市的通行费并不是完全统一的，甚至本省内各条高速的标准也并不都是完全一样的，但是基本上，私家车的标准还是相差无几的，而货车的标准则差别较大。

现《收费公路管理条例（修订草案）》已在公开征求意见，收费标准将调整

根据交通部信息，为完善收费公路管理制度，进一步适应全面深化改革、支撑交通强国建设、保障收费公路可持续发展的需要，交通部起草了《收费公路管理条例（修订草案）》，面向社会公开征求意见，公众可通过多种途径和方式提出反馈意见。

据透露，修订草案明确车辆通行费收费标准确定因素，建立差异化收费、收费标准动态评估调整机制，一是明确债务规模、利率水平、投资规模、合理回报、养护运营管理成本、物价水平、偿债期限、经营期限、交通流量等作为政府收费公路和经营性公路收费标准的确定因素；二是明确高速公路养护管理收费标准应根据实际养护管理成本、当地物价水平以及交通流量等因素重新确定；三是明确收费公路可以实行差异化收费，各省份应建立收费标准动态评估调整机制。

结束语：随着时代的发展，国家规定高速公路省界收费站将逐步取消，在2018年12月底，就率先取消江苏和山东之间、四川和重庆之间两组试点省份共15个高速公路省界收费站，中途不需要停车缴费，等到下高速公路时再统一结算全程费用，此举能够有效提升高速公路通行效率。而根据《收费公路管理条例（修订草案）》明确：新建收费公路只能是高速公路，停止新建收费一、二级公路和独立桥梁、隧道，这无疑又降低日常的交通费用，使我们的出行更加的便捷、高效。