【有车试驾】恰到好处的融合 试驾2020款腾势X纯电旗舰版
【有车以后 有车试驾】随着各大造车新势力与传统老牌车企布局新能源纯电动汽车市场，如今消费者购买纯电动汽车的可选择性是相当丰富的，几乎每个价格区间都能买到自己称心如意的纯电动汽车。但如果我们回看几年前，纯电动汽车市场确实不太尽如人意，加上基础设不完善，消费者对纯电动汽车的接受度等等问题，都导致很多车型销量不佳，腾势就是其中之一。
作为中国市场最早一批涉及纯电动汽车的高端品牌，腾势背靠奔驰和比亚迪双雄，整体上看优势非常明显，只能算是生不逢时吧。如今纯电动汽车早已今非昔比，腾势同样如此，今天我们就拿到了这台腾势X，接下来就来看看它的表现到底如何。
腾势X是由比亚迪提供三电技术，奔驰主导造型设计及底盘调校。今天试驾的这台车为2020款腾势X纯电旗舰版。
设计亮点
比亚迪和奔驰的受众群体看似截然不同，但两者结合的产物却取各自精髓，融会贯通，所以眼前这台腾势X就可以很好的在给足你面子的同时照顾到你的银子。腾势X的整体设计出自奔驰现任设计师Hubert Lee，作为主导第二代奔驰CLS和通过F800概念车使得奔驰设计语言发生改变的首席设计官，将感性的张力与理性的柔美融入到了腾势X中。
现在很多车型都存在设计过度的现象，由大量夸张的线条堆叠而成，初看是很吸引人，但久而久之就会觉得过于繁杂，毕竟简约才是永恒不变的流行趋势。那腾势X就巧妙的化繁为简，圆润贵气的造型让它十分耐看，并且细节也能第一眼抓住你。
俗话说，细节决定成败，腾势X车身上就有很多值得推敲的细节处理。车头品牌LOGO和奔驰的三叉星辉尺寸是完全相同的，比例协调，可谓点睛之笔。车身“Styled by Mercedes-Benz”也是由两种字体组成。
其实最出色的设计就是协调，一切都恰到好处，没有多余的地方，多一点、少一点都达不到这种效果，一副气定神闲的神态，即使是放到奔驰的4S店里，这种气场也丝毫不落下风。
视觉冲击感极强的22英寸轮圈配到了腾势X身上，这种张力几乎盖过了99%的同级别车型，前刹车系统也采用Brembo六活塞卡钳和打孔通风刹车盘，可以说是武装到牙齿的配置了。轮胎则配备马牌ContiSportContact5，尺寸规格为265/40 R22。
前后贯穿式尾灯实属点睛之笔，张扬个性的同时凸显了新能源的身份，也象征着科技本质，有着极佳的夜间效果。
可以说腾势X的外形设计是非常成功的，圆润饱满的同时细节也拉到了满分，特别是22英寸轮圈实属难得，整体营造出的效果非常战斗而且很有高级感。那么来到车内，环抱式营造的包围感，丰富的层次以及做工用料都让它直接与同级对手拉开档次。
精巧的设计，有温度的细节，极富质感的做工共同承托起腾势X的高级感，这种质感是与它同价位区间其它车型很少能达到的，而且并不会拉远与消费者的距离，毕竟它算上终端优惠的价格还是很有竞争力的。
12.3英寸全液晶仪表在不同驾驶模式下会有不同的样式变化，功能显示丰富，画质细腻，继承了奔驰一贯对视觉效果的高诉求。
整个内饰最能看出比亚迪影子的地方就是中控屏幕了，15.6英寸可旋转屏幕带来了较强的未来科技感，内置比亚迪DiLink智能车载系统，但界面UI经过奔驰的重新设计，实际体验效果优秀，各功能罗列清晰，基本都能在二级菜单内完成。
数不过来的安卓应用随便下载，使用起来和手机如出一辙，各式各样的音乐、影视app一样俱全，横转屏幕，我们甚至可以用它玩游戏。此外腾势X每个月会赠送5G流量，持续两年时间，也可以通过双向Wifi来实现手机与中控系统的流量共享。
座椅宽大舒适，可以很好的承托身体，内部填充物也很柔软，对背部有一定包裹，配合7色氛围灯能够带来出色的驾乘感受。
动态感受
试驾的这台腾势X纯电旗舰版采用前后双电机，单电机最大功率180kW，最大扭矩330N·m，系统总功率360kW，总扭矩660N·m，与之匹配的是电动车单速变速箱。
腾势X的车身长度接近4.9米，中等身材，但22英寸轮圈加上敦实的身姿，营造出了相当厚重的驾驶感受，体感很接近驾驶一辆超过5米的大车。在双电机的加持下，腾势X的加速能力不用担心，特别吸引我的地方是它电门踏板的线性程度，几乎是随踩随有，这很利于驾驶者去控制车辆，也能轻松知道还有多少余量，这种感觉非常接近燃油车。
顺畅的动力输出即使在ECO模式也能提供线性的加速感受，腾势X做到了电动车简单直接的动力反馈，同时也保证了自身高级感的加速体验，丝毫没有突兀的现象发生，整个提速畅快轻松，这是同级别燃油车所不能带给你的快乐。
SPORT模式主要改变的是方向盘转向力度与电门的响应程度，相比ECO模式的改变还是非常明显的，加速超车一气呵成，动力会源源不断的持续输出，这才是双电机性能电动车正确的打开方式。
能量回收力度也做的相当到位，标准回收强度基本上是不会有拖拽感的，就跟燃油车松开油门的感受基本一致，较大回收模式整个动能回收的力度也是比较线性的，不会出现突然间拖拽车辆的情况，车内乘客不会有明显不适感。
底盘反面，腾势X采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂系统，整个底盘的质感相当厚重，德味十足。悬挂的滤振表现很有高级感，过滤路面细碎颠簸十分均匀，悬挂调校偏软，有很强的悬浮感，很有利于在城市工况下使用。22英寸轮圈、低扁平比轮胎所带来的路感也是相当清晰，方向盘有很小的虚位，并不会带来过分紧张的驾驶体验，指向性很好，高速并线车身稳定，车尾也没有多余的晃动感。
总结：如今纯电动汽车的可选择余地越来越多，但真正像腾势X这种做到将两个品牌之精髓融会贯通的真的太少了。外在的一面有奔驰助力，豪华感不言而喻，内在的一面有比亚迪三电技术加持，也让它的整体行驶表现可圈可点，再加上优惠颇高的终端价格，可以说腾势X是一款非常不错的纯电车型。
加入腾势X车友群加群