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【有车试驾】恰到好处的融合 试驾2020款腾势X纯电旗舰版

原创 刘阳 2021-04-07 20:33:39
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【有车以后 有车试驾】随着各大造车新势力与传统老牌车企布局新能源纯电动汽车市场,如今消费者购买纯电动汽车的可选择性是相当丰富的,几乎每个价格区间都能买到自己称心如意的纯电动汽车。但如果我们回看几年前,纯电动汽车市场确实不太尽如人意,加上基础设不完善,消费者对纯电动汽车的接受度等等问题,都导致很多车型销量不佳,腾势就是其中之一。

作为中国市场最早一批涉及纯电动汽车的高端品牌,腾势背靠奔驰和比亚迪双雄,整体上看优势非常明显,只能算是生不逢时吧。如今纯电动汽车早已今非昔比,腾势同样如此,今天我们就拿到了这台腾势X,接下来就来看看它的表现到底如何。

腾势X是由比亚迪提供三电技术,奔驰主导造型设计及底盘调校。今天试驾的这台车为2020款腾势X纯电旗舰版。

设计亮点

比亚迪和奔驰的受众群体看似截然不同,但两者结合的产物却取各自精髓,融会贯通,所以眼前这台腾势X就可以很好的在给足你面子的同时照顾到你的银子。腾势X的整体设计出自奔驰现任设计师Hubert Lee,作为主导第二代奔驰CLS和通过F800概念车使得奔驰设计语言发生改变的首席设计官,将感性的张力与理性的柔美融入到了腾势X中。

现在很多车型都存在设计过度的现象,由大量夸张的线条堆叠而成,初看是很吸引人,但久而久之就会觉得过于繁杂,毕竟简约才是永恒不变的流行趋势。那腾势X就巧妙的化繁为简,圆润贵气的造型让它十分耐看,并且细节也能第一眼抓住你。

俗话说,细节决定成败,腾势X车身上就有很多值得推敲的细节处理。车头品牌LOGO和奔驰的三叉星辉尺寸是完全相同的,比例协调,可谓点睛之笔。车身“Styled by Mercedes-Benz”也是由两种字体组成。

其实最出色的设计就是协调,一切都恰到好处,没有多余的地方,多一点、少一点都达不到这种效果,一副气定神闲的神态,即使是放到奔驰的4S店里,这种气场也丝毫不落下风。

视觉冲击感极强的22英寸轮圈配到了腾势X身上,这种张力几乎盖过了99%的同级别车型,前刹车系统也采用Brembo六活塞卡钳和打孔通风刹车盘,可以说是武装到牙齿的配置了。轮胎则配备马牌ContiSportContact5,尺寸规格为265/40 R22。

前后贯穿式尾灯实属点睛之笔,张扬个性的同时凸显了新能源的身份,也象征着科技本质,有着极佳的夜间效果。

可以说腾势X的外形设计是非常成功的,圆润饱满的同时细节也拉到了满分,特别是22英寸轮圈实属难得,整体营造出的效果非常战斗而且很有高级感。那么来到车内,环抱式营造的包围感,丰富的层次以及做工用料都让它直接与同级对手拉开档次。

精巧的设计,有温度的细节,极富质感的做工共同承托起腾势X的高级感,这种质感是与它同价位区间其它车型很少能达到的,而且并不会拉远与消费者的距离,毕竟它算上终端优惠的价格还是很有竞争力的。

12.3英寸全液晶仪表在不同驾驶模式下会有不同的样式变化,功能显示丰富,画质细腻,继承了奔驰一贯对视觉效果的高诉求。

整个内饰最能看出比亚迪影子的地方就是中控屏幕了,15.6英寸可旋转屏幕带来了较强的未来科技感,内置比亚迪DiLink智能车载系统,但界面UI经过奔驰的重新设计,实际体验效果优秀,各功能罗列清晰,基本都能在二级菜单内完成。

数不过来的安卓应用随便下载,使用起来和手机如出一辙,各式各样的音乐、影视app一样俱全,横转屏幕,我们甚至可以用它玩游戏。此外腾势X每个月会赠送5G流量,持续两年时间,也可以通过双向Wifi来实现手机与中控系统的流量共享。

座椅宽大舒适,可以很好的承托身体,内部填充物也很柔软,对背部有一定包裹,配合7色氛围灯能够带来出色的驾乘感受。

动态感受

试驾的这台腾势X纯电旗舰版采用前后双电机,单电机最大功率180kW,最大扭矩330N·m,系统总功率360kW,总扭矩660N·m,与之匹配的是电动车单速变速箱。

腾势X的车身长度接近4.9米,中等身材,但22英寸轮圈加上敦实的身姿,营造出了相当厚重的驾驶感受,体感很接近驾驶一辆超过5米的大车。在双电机的加持下,腾势X的加速能力不用担心,特别吸引我的地方是它电门踏板的线性程度,几乎是随踩随有,这很利于驾驶者去控制车辆,也能轻松知道还有多少余量,这种感觉非常接近燃油车。

顺畅的动力输出即使在ECO模式也能提供线性的加速感受,腾势X做到了电动车简单直接的动力反馈,同时也保证了自身高级感的加速体验,丝毫没有突兀的现象发生,整个提速畅快轻松,这是同级别燃油车所不能带给你的快乐。

SPORT模式主要改变的是方向盘转向力度与电门的响应程度,相比ECO模式的改变还是非常明显的,加速超车一气呵成,动力会源源不断的持续输出,这才是双电机性能电动车正确的打开方式。

能量回收力度也做的相当到位,标准回收强度基本上是不会有拖拽感的,就跟燃油车松开油门的感受基本一致,较大回收模式整个动能回收的力度也是比较线性的,不会出现突然间拖拽车辆的情况,车内乘客不会有明显不适感。

底盘反面,腾势X采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂系统,整个底盘的质感相当厚重,德味十足。悬挂的滤振表现很有高级感,过滤路面细碎颠簸十分均匀,悬挂调校偏软,有很强的悬浮感,很有利于在城市工况下使用。22英寸轮圈、低扁平比轮胎所带来的路感也是相当清晰,方向盘有很小的虚位,并不会带来过分紧张的驾驶体验,指向性很好,高速并线车身稳定,车尾也没有多余的晃动感。

总结:如今纯电动汽车的可选择余地越来越多,但真正像腾势X这种做到将两个品牌之精髓融会贯通的真的太少了。外在的一面有奔驰助力,豪华感不言而喻,内在的一面有比亚迪三电技术加持,也让它的整体行驶表现可圈可点,再加上优惠颇高的终端价格,可以说腾势X是一款非常不错的纯电车型。

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