这款豪华中型SUV告诉你，什么是高性价比？

文| 腾三毛

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

● ● ●

关注豪华车的网友一定会发现，2018年中国豪华车领域有一个细分市场异常火热，它就是中型豪华SUV。

先有6月的英菲尼迪QX50上市，紧接着7月奥迪Q5L、宝马X3轮番登场，临近岁末讴歌ALL NEW RDX又火热上市。一时间，中型豪华SUV市场迎来了四款实力派选手，火爆程度可见一斑。

曾几何时，中型豪华SUV市场一直是奥迪Q5的天下，由于很早便实现了国产，其在定价方面也就具备了一定优势。然而，随着宝马X3、英菲尼迪QX50、讴歌ALL NEW RDX等实力竞品的陆续国产，市场格局发生了明显改变。

那么对于新生代消费群体来说，预算40万元左右，到底该选哪款车呢？

其实在笔者看来，选车最重要的参考标准是“值与不值”，用同样的钱，如果买到手的是一辆设计、工艺、动力、品质、安全和智能科技等多方面性能突出的车型，买的就值；反之，就只有悔不当初的份儿。

“没有对比，就没有伤害”。不少网友都关心奥迪Q5L、宝马X3、讴歌ALL NEW RDX、英菲尼迪QX50的产品力，那么到底孰优孰劣呢？下面我们就对这四款车进行详细解析，探究到底哪一款车拥有更优异的性价比。

选车不看价格，那一定是在“耍流氓”，购买豪华车的网友同样不例外。那么，奥迪Q5L、宝马X3、讴歌RDX、英菲尼迪QX50四款车的厂商指导价到底如何呢？

可以看出，奥迪Q5L、宝马X3厂商指导价的起始价格均在40万元左右，而定位同级的讴歌RDX仅为32.8万元，QX50也只有34万元左右。也就是说，前两款车的起始价相比讴歌RDX几乎高出了约25%左右，甚至讴歌RDX顶配车型的指导价几乎与奥迪Q5L、宝马X3的起始价相当，这着实让不少人感到惊喜。

为了方便我们横向对比，下面我们选取了四款车中指导价在43万元左右的主流热销车型，即奥迪Q5L 40 TFSI 荣享时尚型、宝马X3 xDrive28i 豪华套装、讴歌RDX 2.0T 钻享版SH-AWD和英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版(以下简称奥迪Q5L、宝马X3、讴歌RDX、QX50)，接下来我们就对四辆车进行详细解析，探究到底哪一款车有更优异的表现。

首先，动力总成。

对于豪华SUV来说，动力直接影响着用户的驾驶品质，重要性不言而喻。总体来看，四款车都配备了2.0T发动机，在动力输出方面看似有着相近的储备，不过实际的数据对比还是让笔者感到一丝意外。 

可以看出，奥迪Q5L与宝马X3最大功率为140kW和135kW，而讴歌RDX和QX50的数据表现明显优于前两款车，其最大功率甚至达到了195kW和200kW，相比前两款车有明显的优势，动力调教更为充沛。而在峰值扭矩方面，相比奥迪Q5L与宝马X3，讴歌RDX和QX50同样拥有380N·m的抢眼成绩,远远高于前两款车型。

这未免让人有些不解，为何讴歌RDX和QX50在动力方面有如此优异的表现呢？以讴歌RDX为例，该车搭载一台2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，由于采用多项前沿技术，令这台发动机拥有了傲人的参数，并且消除了增压滞后现象，实现了畅爽的动力响应，同时也让低速扭矩提升了54%，讴歌RDX正是在本田家族更多黑科技的加持下，有了媲美跑车级的动力输出。

传动系统方面，四款车型的差别更为明显。奥迪Q5L配备了一台7速双离合变速箱，在同级中表现并不起眼，宝马X3搭载了一台8AT变速箱，讴歌RDX则搭载了同级唯一的10速手自一体变速器（10AT变速箱），拥有更大的齿比，在传动效率和响应速度方面明显更具优势。而英菲尼迪或许出于成本方面的考虑，仅为QX50装配了一台模拟8速的CVT变速器，有待下次换代时提升。

就动力总成来看，四款中型豪华SUV均有着出色的发挥，其中讴歌RDX、英菲尼迪QX50在最大功率和峰值扭矩方面表现异常抢眼；但在变速器方面，讴歌RDX则是同级别中唯一搭载10AT变速箱的车型，将该车的动力表现提升到了一个新高度。

其次，操控表现。

也许在不少人的印象中，操控是宝马的强项，其实这并不全对，为什么这么说呢？

奥迪Q5L、宝马X3、讴歌RDX、英菲尼迪QX50均配备了四驱系统，奥迪Q5L拥有“祖辈”传承而来的Quattro适时四驱系统，宝马拥有铺装路面表现不错的xDrive全时四驱，QX50配备了AWD适时四驱系统。不过在笔者看来，讴歌RDX的这套第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统显得更高大上。

之所以这么说，是由于讴歌RDX的这套系统可以在一般行驶场景中，实现前后轮驱动力在30%-70％之间自由分配，并且左右后轮间的扭矩，可以在100%-0以及0-100%之间智能分配，将驱动力转化为转向力，配合动态扭矩矢量分配系统、可变悬架、可变转向比等诸多黑科技，极大限度地抑制、发挥轮胎的牵引力，提供出色的驾控信心、操控精度和弯道抓地力。可以说，RDX上搭载的这套讴歌独有技术的全时四驱系统，与宝马X3上的xDrive相比更具先进性，当然相比QX50的适时四驱，就明显更胜一筹了。

总体来说，四款车在操控方面的都表现均达到了豪华车该有的水准，奥迪Q5L、宝马X3的表现各有特色，而讴歌RDX在诸多领先科技的加持下，操控性能明显具有很大优势；QX50则表现中规中矩。

再次，外观设计。

中国用户对汽车外观设计有着更为执着的苛求，这一点豪华车企当然了然于心，因此也拿出了各家的看家本领。

四款车的实际产品表现方面，奥迪Q5L延续了家族新设计理念，在擅长的灯光设计方面依旧表现抢眼；国产后的宝马X3大灯设计更为圆润新颖，让多年不变的双肾设计有了一丝小清新的感觉。

而讴歌RDX的设计理念则源自“Acura Precision Concept”概念车，采用LED光学照射系统 Jewel Eye®的LED前大灯组、钻石形进气格栅、个性十足的LED组合尾灯等等，看上去精致而前卫。值得一提的是，国产版本的车型并没有针对国内作出任何调整，原汁原味地引进了今年6月份在北美上市的全新RDX，能够保证这一份纯粹实属难得。

英菲尼迪QX50则是依旧以优美的线条取胜，当中不乏些许力量感，不过过多的柔性线条的设计，也让该车的视觉尺寸明显显小，视觉冲击感相比上面三款车型稍弱些许。

虽说外观设计是仁者见仁、智者见智，但符合大多数公众的审美才是王道，我们看到四款车型均有性格鲜明的设计风格，奥迪Q5L偏向稳重，主攻性格内敛的用户群；宝马X3延续了家族“土豪”风味的同时，透露出丝丝小清新的感觉；讴歌RDX则是将更多目光投向追求个性时尚的新生代用户——先锋探索新贵，力争与想要打破传统的年轻人产生共鸣；QX50的设计偏向柔美，曲面富有力量感。

总得来看，在汽车用户日渐年轻化的当下，变则意味着重生，不变则只能坐等西山，追求年轻用户的脚步或许才是未来赢得更多市场份额的王道。

第四，配置方面。

对于这个中型豪华SUV来讲，奥迪Q5L、宝马X3、讴歌RDX、QX50在内饰品质和材质方面几乎相差无几，均属豪华车水准。然而在一些细节配置方面，四款车型还是存在着些许差异，比如下面图标当中影响驾驶感受的部分。

可以看出，在影响驾驶者切身感受的车内配置方面，奥迪Q5L仅配备了前排座椅加热功能，而宝马X3也只有电动座椅记忆功能，相比之下讴歌RDX、QX50的配置就丰富的多，特别是讴歌RDX，拥有HUD抬头显示、前排多层玻璃+后排隐私玻璃、方向盘加热、前后排座椅加热+前排座椅通风、前排16向座椅调节、空气净化系统等等领先配置，几乎覆盖了用户所有的驾驶需要，让用户直呼过瘾。

在车辆豪华感的多媒体感知方面，四款车型均配备了尺寸不小的液晶屏，其中宝马X3和讴歌RDX屏幕尺寸甚至超过了10英寸，视觉感受非常棒。而在音响系统方面，四辆车都使用了扬声器数量“庞大”的音响系统，奥迪Q5L配备了10-11个扬声器，宝马X3搭载了8-9个，而讴歌RDX和QX50分别使用了16个、17个，数量上取胜的同时，后两款车还在质量上狠下功夫。

当然有网友会说QX50的扬声器数量相比讴歌RDX还多出1个，那是不是前者表现更出色呢？

其实未必，据了解讴歌RDX所搭载的ELS Studio音响系统实则大有来头。该车应用的是一套来自格莱美大师艾略特(Elliot)亲自调校的Acura/ELS Studio录音室监听级3D音响系统。首先，艾略特本人曾获两次艾美奖、八次格莱美奖，与众多殿堂级歌手都合作过，比如传奇摇滚乐队老鹰乐队，以及摇滚传说大卫﹒鲍威等，被誉为“拥有无可挑剔的耳朵的格莱美音乐大师”。其次，这套音响系统是其基于汽车平台专属研发，采用总功率达710W的16个扬声器立体式环绕音响配置，全方位保障了听觉的完整度，全面响应消费者对个性化、豪华感以及高品质的追求。

所以说，讴歌RDX上的ELS Studio音响系统与从市场上现场采购的BOSE、哈曼卡顿等音响有着不小的差别。做个形象的比喻，两者的区别犹如“量身定制西装”与“现有成衣”之间的差别，上身后的贴合度与舒适感不在一个量级。

在中国用户非常在意的天窗方面，四款车型看似均配备了可开启式全景天窗，然而细微之处还是有着不小的“玄机”。比如奥迪Q5L、宝马X3、讴歌RDX、QX50四辆车在天窗采光面积大小方面，就有着些许差别。

可以看出在采光面积上，讴歌RDX以0.86平方米的超大尺寸独树一帜，奥迪Q5L和QX50凭借着0.84和0.83平方米紧随其后，相比之下宝马X3则稍显逊色。

通过对比我们发现，四款车在部分配置上还是存在着些许差别的，对于定位更为中庸的奥迪Q5L来讲，满足车辆基本的需求看似已经足够，而对于像讴歌RDX这一追求个性化和更豪华感受的车型来讲，更加越级的配置自然少不了。

最后，安全性。

汽车安全是每个车企都严阵以待的领域，即便如此，不少车型在主被动安全方面仍有不小的差别，特别是在主动安全领域，差异更为明显。

比如并线辅助系统、车道偏离系统、主动安全系统、360度影像、全速巡航系统等等主动安全配置，四款车型有着不小的差异。

可以看出宝马X3在主动安全方面的配置省去了不少，而奥迪Q5L也与之旗鼓相当，发生事故时，保全双腿的膝部气囊，两款车均没有配备，这对于一辆售价超越40多万的豪华车来说，实属不应该。

相比之下讴歌RDX和QX50则大方了许多，不仅配备了主动安全系统、全速巡航系统和360度全景影像，讴歌RDX还增加了车侧影像、车道偏离系统，将更多科技实用的安全配置加载到车上，这一点也可以看出讴歌与英菲尼迪的慷慨之处。值得一提的是，讴歌RDX还获得了IIHS（美国公路安全保险协会）Top Safety Pick+顶级安全评价，这也是同级别中唯一获得此殊荣的车型。

写在最后：

作为中型豪华SUV领域2018年完成换代的车型，奥迪Q5L、宝马X3、讴歌RDX、QX50四款车均有着颇高的关注度。对于用户来说，买车时同样的预算，要尽可能地实现自己的利益最大化，需要选择一款品质和性价比较高的车型。

曾几何时，由于这个级别国产车型较少，奥迪Q5L是少有的性价比不错的车型，留给用户的可选余地也并不多。然而当下则大为不同，随着宝马X3、讴歌RDX、QX50等同级竞品的先后上市，给了用户更多的选择空间，更具性价比的车型成为用户的首选。

以讴歌RDX为例，其在四款中型豪华SUV中拥有着更为突出的动力、操控、豪华感、设计和配置表现，同时该车在售价方面将入门级车型定价到了32.8万元，顶配车型更是与竞品的起步价相差无几，性价比横扫同级。 

另外，全新RDX上市同时广汽讴歌也发布了全新品牌世界观“I’m different 异行者”，并选择了姜文作为广汽讴歌全新品牌形象代言人，希望能够通过全新品牌世界观与当下更具个性化的消费群体达成更为深度的情感连接。

你会不会购买RDX，成为一名 “坚持自我，敢想敢做，实现自我价值”的“异行者”呢？