ID.4 X价格一步到位 上汽大众在纯电动车市场也要争第一

不知道大家是否注意到，最近一段时间中国的纯电动车市场很热闹，相比以往的最大变化是国际汽车巨头开始发力。进入2021年，纯电动车市场的大事件有不少，其中包括特斯拉MODEL Y低于预售价格15万元上市、华晨宝马iX3官方降价7万元和南北大众的国产纯电紧凑SUV上市。

ID.4 X续航超500公里 价格一步到位

与之前的大众纯电动车不同，上汽大众 ID.4 X很懂中国消费者需求，纯电续航里程最低都有402公里，长续航版更是可以达到555公里，四驱版也有520公里，已经在平均水平之上，绝大多数人一周充一次电就完全够用。

大众在中国市场比同级别的丰田、本田贵，这是一个事实，因为它德系高品质的定位已经深入人心，但到在纯电动车市场，ID.4 X居然成了价格杀手，起步价格19.9888万元，555公里的长续航版起步价格也不过21.9888万元。

续航里程超500公里、顶配版不过27.2888万元，这两个硬性指标让大众ID.4 X拿到了热销车阵营的入场门票。没有对比就没有伤害，我们来横向对比一些车型的价格。在纯电动SUV市场，续航里程420公里的蔚来ES6入门版售价35.8万元，565公里续航的比亚迪唐EV也要27.95万元起，都高于大众ID.4 X。同为一线品牌的丰田，国产小型纯电SUV C-HR EV的起步价格为22.58万元。

纯电动车价格一定比燃油车贵，这是之前电动车的定价规律，但大众ID.4 X打破了这个传统，因为它要低于途观L的21.98万元起。价格高是影响纯电动车走量的重要障碍，上汽大众ID.4 X不存在这个问题，其定价甚至低于同配置的探岳，比同级别燃油车性价比更高、价格更低，这样的ID.4 X确实很让人喜欢。

基于MEB平台打造 主打年轻化智能化

说完了价格、续航里程，我们来看看车。ID.4 X来自大众MEB平台，除了大众之外，奥迪、斯柯达等品牌也有会基于这个平台打造的车型，也正式因为多车型共享平台，让它可以降低单车研发、生产成本，并转化在价格优势。到2025年，大众集团在华销售并生产的MEB平台车型将不少于15款。

ID.4 X定位为紧凑型SUV，外观设计与途观L、探岳等燃油紧凑SUV有明显区别，官方将它的设计称为“光语律动”，LED车标、贯穿式灯带是车头的标志性设计。矩阵式LED大灯也是纯电动车应有配置，用于提升科技感。车身侧面线条追求优雅时尚，前低后高的腰线从前轮眉后端延伸至尾灯，给人以蓄势待发之势。半隐藏式门把手很有科技感，也有助于提升空气动力学。车尾设计与整车的圆润风格相符合，贯穿式灯带将两侧尾灯连接起来，与车头形成呼应。黑色下包围带来SUV车型应有的野性气质。

ID.4 X的内饰设计同样与我们印象中的大众车不同，简洁且富有科技感，中控台液晶显示屏采用悬浮式设计，仪表盘为全液晶式设计，旋钮式换挡杆位于屏幕右侧，不仅科技感更强，还能让车内空间进一步优化，可谓是一举两得。抬头显示系统也出现在ID.4 X上，可以显示车速、导航路线等信息，进一步提升了驾驶便利性和安全性。

虽然是紧凑SUV定位，但ID.4 X的尺寸并不算小，长宽高4612*1852*1640mm，轴距2765mm，比探岳略大。因为车内地板高而导致头部空间压抑是部分电动车存在的问题，ID.4 X不会带给驾驶者这个烦恼，身高1.8米的成年人坐在前排，头部空间余量有一拳；坐在后排，腿部空间余量超过两拳，头部空间也稍有余量，再加上全景天窗带来的通透感，整体乘坐感受非常不错。后备厢标准状态下的容积为484L，达到同级别车平均水平，一家人出游的行李都可以装下。

两驱版的ID.4 X采用后置永磁同步电机驱动，入门级Pure纯净版最大功率125kw、最大扭矩310Nm，长续航版最大功率150kw、最大扭矩310Nm；四驱版采用前交流异步电机+后永磁同步电机的组合，总功率230kw、总扭矩460Nm，实测破百成绩在6.3s左右，称之为“小钢炮”并不为过。

两驱版采用前置后驱的驱动方式，这让ID.4 X拥有较高可玩性，前麦弗逊式独立、后五连杆独立悬架是其操控性的保证。电动车相比燃油车在动力上的最大优势是初段加速迅猛，动力来的很直接。转向系统是标准的大众风格，响应速度和指向性都非常不错，这也是很多国人认为大众车好开的原因。

了解汽车的朋友都知道，底盘调校、动力响应、转向系统设定是决定一款车行驶质感的决定性因素，也是最难攻克的地方，需要长期技术积累和试验，才能找到最佳平衡点。跟行驶性能调校相比，增配要简单许多，从供应商那里买来零件装在车上就好。

一直以来，不少人都有这样的误区，认为纯电动车与燃油车有本质区别，但实际情况是，他们其实是近亲，只是驱动方式不同而言，在底盘调校、车身被动安全性方面都是相通的。大众、丰田等拥有较强技术储备和经验积累的国际巨头，在车辆研发设计、生产制造方面的优势也会在其纯电动车型上得到体现。

前盘后鼓式制动是很多人质疑ID.4 X的地方，就像提到PSA车型就讨伐它的非独立后悬架一样。从实际表现来看，ID.4 X的制动性能并不差，且海外版车型同样是采用后轮鼓刹设计；对于消费者而言，后鼓式制动的优势是使用成本低。

入门版配置不低， Pro极智长续航版更优

不到20万元的Pure纯净版会不会就是一个出租车级别的乞丐版？当然不是，前/后排头部气囊、ESP车身稳定控制系统、主动刹车、前/后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、全景天幕、远程启动、全液晶仪表盘、前排座椅加热/电动调节、车联网、矩阵式;LED大灯、自适应远近光大灯、外后视镜加热、雨量感应式雨刷、自动分区空调等都是它的标配，已经是探岳、途观L中配版车型相当。价格贵2万元的 Pure+ 纯净长续航版比Pure 纯净版续航里程多出153公里，提升非常明显。

低配车型也标配前排座椅加热，ID.4 X很懂消费者的需求，在冬天舍不得开空调时，座椅加热是个好配置，随时都能烤火的感觉挺好。

23.5888万元的Pro极智长续航版比Pure+ 纯净长续航版价格高1.6万元，多出的并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、倒车车侧预警系统、方向盘加热、感应后备厢、自动防眩目内后视镜、前排座椅按摩等很有实用价值，这钱花的不亏。如果还能把自适应巡航一起选装了，会让长途自驾游更轻松。

26.8888万元的劲能四驱抢鲜版比Pro极智长续航版动力更强，还有四驱系统，配置上也多出360度全景影像、全速自适应巡航、后视镜折叠、倒车下翻等，如果不是特别差钱，这款车值得入手，唯一的小遗憾就是续航里程比Pro极智长续航版少35公里，但也不是大问题。Prime劲能四驱版价格比劲能四驱抢鲜版高4000元，音响升级为Harman/Kardon哈曼卡顿，是不是值得，您可以自己考虑。

充电速度是电动车用户必须考虑的因素，ID.4 X支持快充，40分钟可以充到80%，这个速度不算慢。首任车主终身免费保养、终身免费道路救援、三电系统8年或16万公里质保，可以让车主使用无忧。因为上汽大众是国内一线合资车企，深耕中国市场多年，不仅拥有遍布全国各地的销售服务网络，更重要的是您不会遇到保修期还没过但车企已经倒闭的尴尬。

燃油车车主会买ID.4 X吗？

ID.4 X价格一步到位，这让人看到了上汽大众的决心，以大众在中国市场的人气，它完全可以卖的更贵一点，就像丰田C-HR EV那样，比配置接近的燃油车价格贵8万元；但大众没有选择高价入市，而是直接一步到位，它不希望错过即将到来的纯电动车购车高潮。从时间上看，第一批纯电动车车主已经到了换车周期，这是ID.4 X客源之一。

燃油车车主换车时会考虑ID.4 X吗？这个也可以有。如果是家中不只一辆车且有固定车位充电方便，那ID.4 X诱惑力不小；首先是价格便宜，比同配置途观L、探岳都便宜，买电动车不用多花钱，这会让人有好感，而且纯电动车的使用成本更低。其次是性能，纯电动车的优势是加速快，这也是特斯拉Model S当年很火的原因，ID.4 X的破百成绩只要6.3s左右，快过高尔夫GTi；两驱版ID.4 X还是后驱，又增加了可玩性。家里有两辆车，一辆上下班代步用，一辆假期出去玩开，ID.4 X用来代步非常合适，而且500公里的续航里程在周边城市跑一圈也没问题。如果是有私人车位和充电桩的车主，开纯电动车的好处还包括不用特意跑加油站，晚上到家挺好车就充电了，省去了不小麻烦。

在上面这些硬性优势之外，ID.4 X作为大众家族的最新SUV，其外观、内饰设计更时尚，科技感也更强，内饰科技感要明显优于燃油车型，如旋钮式电子档把、触控式按键、AR-HUD等，都与当下的流行趋势相符合。

年轻化的产品还需要年轻的营销方式，去年12月，上汽大众启用为ID.家族专属定制的代理制营销模式，提供透明统一的价格和直连互动。线下除250余家代理商外，数字化城市展厅已在杭州、成都、长沙等地陆续落位，以时尚面貌入驻CBD，填补大众品牌在城市中心区域的营销触点。未来一年半，将有近50家城市展厅在全国29个城市开业。在线上，ID.伙伴、ID.天使均已就位。ID.伙伴通过企业微信协助用户的购车流程跟进及各种疑问解答，带来一对一专属管家式服务。来自“云展厅”的ID.天使可通过视频通话，为消费者进行一对一在线讲车，足不出户就可以了解爱车，就像网购一样简单。在符合当下年轻人习惯的销售模式之外，ID.4 X还与宝可梦合作并邀请刘亦菲出任代言人，进一步拉近与年轻人的距离。

超强体系竞争力助力大众在新能源市场提速

计划到2025年在中国市场销售150万辆新能源汽车，这是大众集团的目标，ID.4 X上市拉开了它强势出击中国纯电动车市场的序幕。为了在未来的竞争力更有优势，大众在布局动力电池生产环节。目前大众在中国的电池供应商包括宁德时代、国轩高科和万向一二三。据大众集团电池日公布的消息，大众将在全球建立多个电池工厂，扩大充电站网络布局，并最终向固态电池技术过渡，以降低成本，提高效率。从2023年开始，将推出全新的统一棱柱形电池，它将应用在公司的所有品牌汽车上。大众集团科技董事会成员Thomas Schmall表示：“我们的目标是将电池生产成本降至每千瓦时100美元以下”。在2019年，电池的价格为156美元/千瓦时。

大众集团的体系竞争力不仅仅是体现在电池成本下降，还包括充电设施建设。大众在今年将借助旗下合资公司开迈斯在8个城市铺设500个充电站、6000个充电桩，并计划于2025年在中国市场建成1.7万个充电桩，充电功率从120kW至300kW；全面解决车主的充电难问题。

经过之前的培育，中国纯电动车市场已经拥有一定保有量且正在消费升级，这也是大众选择这个时间点强势入市的原因。国产特斯拉已经享受到市场的红利，Model 3的2020年在华总交强险数138503辆，月均销量超过1万辆，刚刚上市的Model Y在今年2月的交强险数已经超过4600辆，在车市拥有更好口碑积累的大众，有实力在纯电动车市场有所作为，因为它在价格、续航里程、配置水平等硬件条件上均不输特斯拉，且还拥有渠道优势。

上汽大众ID.6 X申报图

在ID.4 X之后，上汽大众还将有定位于中型SUV市场的ID.6 X，它的未来走势同样值得期待。从中国车市整体份额来看，20~30万元SUV市场是很受欢迎的细分市场，这也是大众将纯电紧凑SUV市场、中型SUV市场作为突破口的原因。

缺乏头部品牌重量级车型，这曾是纯电动车潜在消费者不满的地方，如今，特斯拉已经国产了两款车型，南北大众更是在持续发力，可选车型增加让消费者有更多选择的同时，也让市场竞争力变得更激烈，将部分品牌的价格水分彻底挤干。