新中产消费观：途观L与探岳其实很好选！

现如今的中国市场正面临着消费升级浪潮，其背后的推动力量正是新晋崛起的新中产群体。按照数据统计，这群比普通定义的中产更年轻、受教育程度更高且消费能力更高的群体，目前已经突破了2亿，数量还在不断增加中。

新中产人群多了一个“新”字，带来的是一种注重体验、个性和群体认同的生活方式，是一种不求最贵，但需要在通过精准的消费过程来寻求自我实现的过程，他们习惯用理财跑赢通胀，重视下一代教育，以及将自己刚毕业时候的紧凑型轿车或者SUV“消费升级”一下，换上一台更适合自己消费理念的中型SUV，这是水到渠成的事儿。

在中型SUV这个硝烟弥漫的市场，上汽大众和一汽大众是绕不开的两座大山，作为中国消费市场两大霸主各自的拳头产品，上汽大众途观L和一汽大众探岳都来自MQB平台，都将目标对准了新中产人群，两者有不少相似点，也存在风格上的差异，可为何消费者都更喜欢途观L呢？

上汽大众途观L和一汽大众探岳都是典型的德系造型。

途观L的风格大家都比较熟悉，大气与时尚兼具，当你看到大灯组与中网相连，拉长视觉宽度，并通过下方倒梯形进气格栅来营造出硬朗和年轻清爽的感觉时，很难移开目光，况且，消费者还可以选择更个性的途观L R-Line版本，细节上多出的亮光黑色饰条、下方的运动包围以及车身的R-Line标识等，让这台车的运动气息更加浓郁。而与途观L相比，师出同门的探岳就造型也有不少人喜欢，但它的问题在于车身尺寸导致了定位上的缺失。

车身的长度和轴距，是普遍意义上消费者对“是否大气”的定义参数，在这儿，途观L的车身长度为4716mm，轴距为2791mm，但探岳的长度和轴距分别为4589mm和2731mm。

一般来说，大家对中型SUV的认知，基本上默认其车长应该超过四米六，探岳的轴距别说和途观L相比了，它距离最低要求还有点儿差距，只能算是一台紧凑型SUV。所以当一辆途观L和一辆探岳停在一起时，127mm的数值差距，可以明显感觉到具备标准中型SUV身材的途观L对紧凑型SUV探岳有着高了半级的视觉碾压。

空间的表现，与轴距大有关联，在这儿是否轴距多了60mm的上汽大众途观L直接赢了呢？

途观L的车内有一个更加规整的中控，而探岳则更采用了偏向驾驶员一侧的布局，很难说双方谁更有优势，但车内空间的愉悦感，一方面来自于布局，另一方面则与用料和空间余量有关。

探岳

探岳的亮点和缺点，都来自于副驾驶前面的银色饰板。它的颜色看起来有点儿像碳纤维，配合布局营造出更讨好喜爱运动的年轻驾驶者的风格，但成也萧何败萧何，这块饰板在阴雨天还好，一旦阳光强烈，它就会用强烈的反光表露出自己的塑料本质。

途观L

途观L的用料就来得厚道得多，它在考虑年轻人需求的前提下，采用了更大面积的软性材质包裹，中控屏周围的触控式按键以及黑色钢琴烤漆面板显得更加豪华，根据调研机构的口碑数据来看，在内饰方面途观L收到的好评要远多于探岳。

此外，在口碑数据中也提到，在空间方面的表现，探岳的空间被评为“一般”，对途观L做选择的消费者，多数都提交了“乘坐空间大”的选项。

的确，不仅材质更好，尺寸上的“高半级”也会反映在车内空间上，五座版本的途观L后备厢进深达到1000mm，放倒第二排座椅数据扩展至1940mm，而仅有五座布局的探岳后备厢常规进深仅为910mm，而且，即便探岳车主可以通过后排座椅后移或者前移，来分别满足消费者的乘坐需求和储物需求，但轴距的短板，让探岳即便将后排座椅移到最后，腿部空间的充裕度也不如途观L，幸福感上，也明显是途观L更胜一筹。

在动力参数上，上汽大众途观L和一汽大众探岳基本一致，双方均搭载280TSI、330TSI、380TSI三款发动机，均匹配七速DSG双离合变速箱，其中280TSI车型的最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米；330TSI车型的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米；380TSI车型的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米，数据大家已经是耳熟能详了。

不过，双方在体验上还是有点儿不同的地方。

探岳的风格会表现得更加激进和运动，它尺寸小，车重略轻一点，再加上一个更加本地化偏向舒适的底盘调教，在经过颠簸路面的时候车身会有更多的动作，松软感多于紧实感，而途观L则有一个更加沉稳的底盘表现，悬架的韧性更足，能够以更小的抛跳经过颠簸的路面，带给人气定神闲般的掌控感，不管是初段还是中段加速，速度提升都更加流畅。

这样的差异，也是因为探岳面临的市场更加下沉，年龄层次更低，而途观L的定位则更偏向30-39岁左右的新中产驾驶习惯的缘由。

在安全方面，上汽大众途观L和一汽大众探岳都秉承了德系的用料和做工。

2021款上汽大众途观L更是全面升级了主动安全配置，其中主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊，全系配备的六气囊能够在突发情况下守护安全。在新中产消费群体中，两口之家或者三口之家会对主动安全相关功能也比较关注，途观L提供了包括并线辅助、主动刹车、自适应巡航来让日常驾驶更轻松，并提供了依托于围绕车身的4个190度超广角高清摄像头来提供鸟瞰式图，方便驾驶员对周边车况的了解，还可以提供多达14种不同的视角，真正做到了无死角全面掌控。

这些功能就像身边坐着一个安全副驾一样，对危险做出预警。师出同门的探岳也有相应的配置，在这儿双方基本平手，高半级的途观L更全面。而且，如果细看配置表，你就会发现，好像还是途观L带来的享受更多一些。

算来算去，途观L 2021款 330TSI 自动两驱R-Line旗舰版相比探岳来说，天生的定位优势让它自带更好的后排，更大的轮毂尺寸，以及更高的智能化属性，让它在PK中高人一头。

而且途观L的电动后视镜锁车自动折叠、后视镜倒车自动下翻、外后视镜加热等功能充分体现了对新中产人群“懒省事儿”的习惯认知，10.3英寸数字化仪表盘信息显示科技感爆棚，能清晰呈现包括车辆状况、导航地图、音乐等各类信息，无需挪动视线即可对行驶状态全盘掌握，Area View 360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统让新中产驱车前往一些位于历史风貌区的老店享受美食时，在狭窄的巷子和紧凑的停车位更加得心应手，充分考虑了家庭用车需求，没有短板，说配置上也高半级，我想也不会有人反对。

更何况，途观L还提供了价值更高的七座版车型，来满足二胎家庭或者准备怀二娃的家庭需求，这是探岳再怎么也无法满足的硬指标。

从新中产的消费习惯来说，这类家庭购车最重视的还是全面性，这或许就是上汽大众途观L最有优势的地方，而在级别定位上的区隔，也让探岳在面对途观L的时候，有着天然的劣势，毕竟一个是真·中型SUV，另一个则连中型SUV的硬指标也没达到，只能算是紧凑型SUV。

均衡是途观L最值得称道的特性，动力上的多种选择，空间上的自如，成就了它居家座驾的名头，丰富的舒适性配置，带来润物细无声的贴心和照顾，多重相加之后，让途观L体现出比探岳更多的满足感和幸福感，况且，2021款途观L配置全面升级，以往高配车型才能拥有的R-Line套件、 10.3英寸数字化仪表盘信息和Area View 360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统，现在从途观L 2021款 330TSI 自动两驱R-Line越享版开始就能享受到，算来算去，也更加符合新中产的购车观。

喜欢理财，会在买房时综合考量学区、地段、户型等种种因素的中产家庭，无疑是最擅长做选择的一批人，因而，即便两者看着挺像，名头也都够响亮，但在他们的购车理念之下，往往还是会选择更全面的途观L。