什么原因，让众多后排乘客不系安全带？

如果说，汽车中有哪些配置是多余的，我想绝大多数国内消费者认为是后排安全带，因为几乎没有人系过。然而，很多城市是规定后排乘客系安全带的，以上海、深圳为例，不系都会受到一定罚款。《中华人民共和国道路交通安全法》第51条也规定：“机动车行驶时,驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔”。

但为什么还有那么多人不系呢？其实，主要原因有两个：

不得不承认，国内很多人的行车安全意识是非常淡薄的，如果大家看朋友圈转发的一些事故死亡视频，会发现相当一部分是因为错误的驾驶或用车习惯导致。

而安全意识的缺乏，主要来自“无知”。在中小学教育中，安全出行从来不是必考项。即使是后来大家学车考交规，也多数为了应付而已，没有多少人去关心这部分知识点。在这里举个真实例子，由于我之前上下班路途较远，所以每天会做顺风车给自己补贴油费和停车费，大部分的乘客都习惯坐后排，毕竟“滴滴空姐事件”发生后，大家普遍认为坐后排是最安全的——但是，如果不系安全带，在关键时候也不安全。

每次我提醒后排乘客系安全带时，他们总是一脸懵逼的表情：“坐后排还要系安全带？我怎么没听说。”

甚至，有过好几次车内后排坐满员的情况下，我强烈提醒后排中间的乘客要系安全带，免得遇到事故会撞向前窗飞出去，但他们居然不知道后排中间原来还有安全带……

还有一些乘客，对行车安全有错误的认知，认为“只要慢点开，就不会有事”。但有些时候，你开车很守规矩，也很慢，却偏偏有别的车无意撞了你。比如常见的一些事故视频，大货车为了避让前面违规行驶的小电驴，紧急打方向撞到了旁边“无辜”的小轿车，这种类似例子数不胜数。

显然，这些乘客并不知道，不系后排安全带有多大的危害。

假设一辆车的速度是60公里每小时，后排乘客体重是72公斤，汽车从撞击到停止的时间为1/22秒。那么，根据动能定理，他受到的前冲力将分成三种情况：

1、在不系安全带情况下，此时乘客立即飞往前方，减速度将达到1474 m/s2，瞬时前冲力就达到107059牛（折算约等于11吨）。

2、在系固定长度安全带情况下，减速度将达到294 m/s2，瞬时前冲力就达到21412牛（折算约等于2.1吨）。

3、在系可适时拉伸的安全带情况下，减速度将达到197 m/s2，瞬时前冲力就达到14274牛（折算成1.5吨）。

由此可见，无论是固定长度还是适时拉伸的安全带，都远比不系安全带好得多。毕竟12吨的强度施在前排乘客，肯定会把前排活活压死！所以，不要再天真地以为坐后排不用系安全带，到了关键时刻，您便是导致前排乘客死亡的重要肇事者。

也有一部分人是知道安全带的重要性的，他们一般是汽车从业人员，比如搞汽车研发、媒体之类。但因为嫌麻烦和不舒服，所以也不系。

在顺风车经历中，我接到一名西装革履、富有涵养的男士，他是某著名车企的技术高管，属于高学历人群。据他描述，平时他开一辆百万级的豪车，但由于这几天出车祸了，自家车需要维修，才叫的顺风车上下班。

由于我的车后排没有空调，当时是炎热的夏天，我就建议他坐前面，否则后排会很热。然而，男士彬彬有礼地回应：“我不想坐前排，因为系安全带不舒服，坐后排不被摄像头拍到。”听完后，我简直惊了，想不到这话是出自一名从事汽车研发的高管。

最后，还有很重要的一点，是国家的法律执行力度还不够。其实即使是欧美发达国家，人们也不是一开始就适应安全带的。在上世纪中期三点式安全带刚被发明时，一些欧洲和美国汽车品牌也配备了安全带，但根本没有人系。

甚至当时很多人刚买新车的第一件事就是把安全带割断，直到1968年美国强制每一辆车配备安全带，并加大乘客的处罚力度，这种现象才有改观。所以，我们之所以看到现在发达国家的人系安全带那么自觉，也是得益于早期的法规执行。

然而，今天的用车环境比上世纪更加危险。毕竟上世纪没有多少人买得起汽车，而且很多汽车的速度都比较慢，相比之下撞击力度会弱一点。但现在，能飙到两三百公里每小时的车比比皆是，无论是车的性能、车的数量都跟以前大不一样，所以，坐后排还是要系安全带的。

安全带属于一种“约束性安全系统”，本身就不是为了舒服而设计的。它就像保险一样，只在关键时刻惯用。而现实生活中开车跟游戏里开车不一样，你没有很多次撞翻重来的机会，也许仅仅因为一次事故你没系安全带，就一命归西了，那时你还有机会后悔么？