再入华，捷尼赛思凭什么？

4月2日晚，捷尼赛思正式登录中国市场，并用一场打破吉尼斯世界纪录的无人机大秀开启新境，向中国Say Hello！

也许很多人听到捷尼赛思这个名字会有点懵，别急，我们先来科普下。

捷尼赛思品牌诞生于2015年11月，总部位于韩国，是现代汽车集团旗下独立子品牌，定位为以全球市场为布局的国际豪华汽车品牌。

其实熟悉现代汽车的粉丝们可能都知道，Genesis最开始是现代旗下一款高端中大型轿车的名字。2015年11月，现代将Genesis独立为一个豪华子品牌独立运营，这款车的名字也从Genesis更名为Genesis G80，自此，Genesis品牌正式问世，率先在北美和韩国市场投放，目前已经在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等海外市场销售。五年多的时间里，Genesis及旗下车型已连续多次获得北美年度风云车大奖、美国消费者报告、J.D.Power等第三方行业权威机构所评定的奖项。

其实现代汽车曾在2015年、2016年通过在华的销售渠道以捷恩斯之名将这款车引入过中国市场，但怎奈销量惨淡，2017年随着进口现代退出中国，捷恩斯也鲜有人提及。

但是，面对中国车市，尤其是中国这片充满了生机和弥漫着肉香的豪华车市场，现代汽车从未放弃过，而伴随着2018年10月捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司的成立，捷尼赛思入华之声再起。

2019年6月，现代汽车正式公布了Genesis的中文名——捷尼赛思，并率旗下G90、GV80概念车和Mint概念车亮相了当年11月的上海进博会。随后的半年时间里，捷尼赛思在中国完成了多款车型的商标注册以及G80、G90和GV80三款车型的工信部信息登记。

以上，就是捷尼赛思短平快的历史回顾。

时间来到2021年4月2日，捷尼赛思终于官宣正式入华，在上海外滩这次盛大的品牌之夜上，捷尼赛思到底实锤了哪些信息，我们抓最重要的三个关键词来说。

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 捷尼赛思品牌全球负责人张在勳（Jay Chang）虽然没能来发布会现场，但是在视频中他明确表示：“今天，捷尼赛思的无畏之旅在中国正式扬帆起航。中国市场对于捷尼赛思全球的发展战略有着至关重要的作用。我们非常激动能为中国消费者诠释新一代豪华理念，因为中国正是引领时代的先锋者”。

而捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）在对于捷尼赛思式的豪华诠释上，他用了三个词：无畏、进取、韩韵。说实话，当听到韩韵这个词的时候我挺惊讶的，因为敢于把这样的理念宣之于口对于捷尼赛思来说意味着极大的民族自信和品牌勇气，鉴于中国市场的现状，这样的魄力远远大于雷克萨斯的东方美学和凯迪拉克的美式豪华。

而在随后亮相的G80和GV80两款首发车上，捷尼赛思又重点强调了“动感的优雅”设计理念，包括品牌标志性的“并行双耀”双线设计元素和“留白之美”的内饰设计理念。虽然“动感的优雅”与雷克萨斯的兼容之道细品起来有几分神似，但是，作为同样主打东方审美的亚洲豪华品牌而言，这，无可厚非。

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去年捷尼赛思在工信部信息登记的时候就有不少媒体预测，捷尼赛思将会高开，率先引入大型轿车G90和首款SUV车型GV80。但是在4月2日的发布会上我们看到，GV80如期而至，但是G90却没有来，而是换成了捷尼赛思更有把握、中国消费者也更熟悉的中大型豪华轿车G80。

虽然捷尼赛思说了，今天是品牌之夜，最重要的是传递品牌信息，关于两款车的信息，想放到上海车展上再释放，但是作为汽车媒体我们绝不会放弃这样的机会，毕竟，车门是开着的，先睹为快才是正道。

以上可见，两款新车的外观都具有相当高的辨识度，而内饰所呈现出的豪华感和精致感也是肉眼可见的。当晚站在发布会第一排的我更靠近GV80，说实话，这款车登台的气场非常强大，主会场上高级绿的车身颜色和捷尼赛思标志性的“倒三角”进气格栅、以及车身所呈现出来的体量感和稳重的姿态让我恍然有一种第一次见到宾利添越时候的感觉。

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当晚的发布会上，捷尼赛思发布了“你，全新境界”品牌主张，将消费者——捷尼赛思一代，放到了非常高的位置上。何睿思（Markus Henne）表示：“与中国消费者建立真挚长久的关系是我们的驱动力。为消费者提供意义非凡的无忧服务体验，这既是捷尼赛思的承诺，也是我们的独到之处。为此，我们会创建一种全新的商业模式，将我们的承诺兑现给消费者。”

捷尼赛思这一全新的商业模式将提供以人为本、便捷、诚信和透明的无忧体验，以期与消费者建立真挚长久的关系。以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，捷尼赛思将构建多渠道全方位体验，逐步拓展中国市场。不仅如此，独创的“捷尼赛思伙伴理念”也将落地中国，使每一个对捷尼赛思感兴趣的消费者都能享受一对一的优质服务体验。基于“捷尼赛思一价承诺”的透明化定价模式，捷尼赛思的所有销售渠道将统一售价。“捷尼赛思数字生态系统”将使这种独特、绝不妥协的非凡体验得以成真。

虽然发布会上对于商业模式没有进行更多的解读，但是，基于现有信息的理解我们可以把它看作是更接近于新势力的直营模式，也是目前中国消费者更愿意接受且喜闻乐见的方式。

其实在2018年捷尼赛思上海销售公司成立的时候，关于渠道建设方面的问题就成为媒体探讨的重点，显而易见的是，在现代进口车销售网络支离破碎和北京现代销售网络规格不足以支撑的前提下，直营模式、价格透明、一对一服务这样的方式，也许是捷尼赛思在现有竞争态势下最合适的商业模式。虽然当晚捷尼赛思并没有与媒体交流渠道建设的进展情况以及城市覆盖和数量规划，但是我们知道的是，位于上海市中心的首个捷尼赛思之家即将揭幕。

中国豪华车市场的飞速增长和庞大体量是肉眼可见的，但是激烈的竞争态势和残酷的市场环境也是有目共睹的。且不说BBA的利润空间在被大幅挤压，也不论新势力中特斯拉、蔚来的开疆拓土，单单就居中的豪华品牌第二阵营的情况来看也是不容乐观：雷克萨斯一路高歌，红旗后来居上，凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹路虎艰难求存，英菲尼迪、讴歌、DS早已被边缘化……前路漫漫，荆棘遍地，捷尼赛思的中国之路绝非易事。

但是，如果裹足不前就永远是门外汉，如果连挑战都不敢应对就注定是弱者，黄浦江畔，我们看到了充满自信和勇气的捷尼赛思，两周之后的上海车展上，捷尼赛思又将为我们带来怎样的惊喜，让我们拭目以待！