盘点2018年日本市场车型销量TOP 10，2019或有巨变｜独家

2018年结束了，日本本土汽车销量排行榜有不小的变化。

这一年，加上乘用车和其他车，日本汽车市场已经连续两年突破了五百万的销量规模。这对于之前常年不振的日本汽车市场是一股很强效的兴奋剂，或许30年前的700万台的规模更疯狂些，但归于平静的日本汽车市场在完全饱和的情况下还能持续增长，这本身就足够说明一些问题。去年这个时候，我们也写了2017年的销量排行情况，现在我们就来对比一下：2018年的排行榜单变化以及销量情况。

先来看前十：

日产Note

果不其然，日产Note手撕了丰田普锐斯。Note去年这个时候还因为质检问题颓了两个月，2018年完全一路高歌，卖出了13.6万辆。

从销量比例来看，这样的成就依然是E-POWER混动系统的功劳，在这十几万辆Note里面，有66%是1.2混动版，33%是1.2L汽油版。

但混动机并不是Note的独有优势，同级别同价位的Aqua和飞度同样有混动版，往下看，你会发现，时间是Note成功的最大助力，因为相比其他两家的进化产品，Note的反应时间确实快，当意识到1.2机械增压在本土消费者眼里并没有什么感觉的时候，迅速中期改款并送上了E-POWER混动机，而另外两家，至少还得今年年中才能反应得过来。

丰田Aqua

在去年的时候曾经说过这车老了，果不其然，今年几乎每个月份Aqua都被Note压着打，不过差距不大，第三名的普锐斯才是真的惨。回归正题，之前已经传出Aqua/Yaris/Vitz会在今年内换代的消息，大概在年中的时候就能见到实车了。

届时新一代车型将基于Note架构的GA-B平台打造，动力总成也将会有大幅更新，Note的热销能够持续到那个时候吗？我看悬，这还只说了换代的Aqua而已，还没说到新飞度呢。

丰田普锐斯

在2015年底刚换代的时候，凭借着第一个月就拿到的10万张订单，以及之后几个月持续的热销，第四代丰田普锐斯过了两年好日子。回顾后就会发现16年和17年榜首一直都是普锐斯，但在处于稳定期的2018年，普锐斯乖乖掉到了第三名。

就在不到一个月前，普锐斯进行了中期改款，主要是外观和内饰有很大变化——外观变得正常了，内饰变得更丑了（那个中控大屏什么鬼）。有意思的是，丰田对中期改款后的普锐斯的销量预期只有6600台/月。作为对比，在2015年底刚发布的时候，预期是1.2万台。

日产Serena

在以前，这个方盒子MPV很少有能赢过Voxy的，但新一代的感觉确实很棒，首先依然是E-POWER混动系统的功劳，其次，日产独有的ProPilot驾驶辅助系统更是同级一绝——即使是对安全配置极为看重的日本市场，这套L2级别驾驶辅助系统也是非常新鲜的。日本本土消费者的痛点不多，但Serena基本都能满足甚至做得更好，也难怪能获得如此成功。

丰田Sienta

游离于话题之外的Sienta一直都是闷声发大财的角儿，但像这样的咸鱼车姑且还是有对手的——2018年，丰田Sienta依然把本田Freed压着打。

丰田Voxy

其实丰田Voxy的很多问题，通过换代是可以解决的。比如说油耗没有Serena低，安全系统没人家先进，这些换个代基本都能解决。只是在最近，丰田本田日产都不是很重视日本本土市场，再加上丰田还在调整期——他打算把日本的销售网络都合并为一家，所以网络上有传言，Noah/Voxy/Esquire都得等到2021年才换代，并统一回归“Noah”之名。

本田飞度

讲道理，飞度能进前十已经是很了不起的事情了。这代飞度在日本市场主要栽在混动系统上，这套1.5+单电机+7DCT的动力总成似乎有很大的缺陷。下一代飞度将会使用与雅阁混动类似的i-MMD结构，也即是新一代音赛特同款的1.5双电机混动结构。

▲新飞度假想图

最重要的是，明年年中将在日本本土正式亮相第四代飞度，这意味着如果够快的话，2019年底的广州车展，我们就能见到换代后的广汽本田飞度实车了。

丰田卡罗拉车系

这个销量数据其实有问题，以前的卡罗拉指的是威姿的三厢版/旅行版，也即是威驰的兄弟车，比正版卡罗拉低一个级别。但在今年，新上的卡罗拉是正牌的两厢版。从各月的细分也能看出问题，18年上半年正牌卡罗拉还没上市，卡罗拉车系排名12，销量才3.9万。但正牌卡罗拉在6月26日上市之后，下半年销量五万辆，很难说这不是新一代带来的效果。

对了，大概在今年，正牌卡罗拉的轿车版和旅行版都会回归本土市场，目前还不清楚是一汽丰田那种卡罗拉还是广汽丰田那种卡罗拉，总之这个窄版日本专供车的消失已成定局了。

丰田威姿

Aqua类似物，但定位低一丢丢，在丰田大一统的背景下，Vitz这个名字还会不会延续下去都得打个问号。

丰田Roomy

这个真正意义上的大号K-Car，或者说宽版K-Car居然有这么多人认可，日本本土人民对更大的车身和更大的排量果然是持欢迎态度的，什么也阻挡不了广大人民群众对美好生活的向往。

在更靠后的名次，亮点主要是：

2018年马自达CX-8在日本卖了3万台，排名29位。相比以前的马自达MPV算是很成功了。

日产聆风在去年卖了2.57万台，刚好前几天本土上市了聆风的长续航版，到时候看看效果如何。

新上的全球车型新凯美瑞和新思域，在日本本土表现一般，都只有两万左右。

K-Car方面，2018年的销量势头很足，在乘用车下跌的同时，K-Car迎来了4.4%的增长，销量规模达到192万台，如果顺利的话，今年突破200万台问题不大。

本田N BOX依然是销量最高的K-Car，虽然没有2017年销量两万的疯狂，但姑且还是维持了第一。随着油耗造假丑闻的消散，日产Dayz回到了第三，这款车今年将迎来换代，据传会有纯电版，到时候看一下纯电K-Car的表现如何。

驾仕结语：

看起来，2018年的日本汽车市场像是在酝酿着什么，排名可能随着车型迭代的时间差而有所变化，但总体来讲，Note和Aqua和普锐斯，本质上都是一回事，差别不大。但我们有理由相信，2019年将会是变化极大的一年。

现在日本消费者热议的话题，其中一点就是“增税”。日本政府将在2019年10月把消费税从8%提高到10%。汽车作为普通人的高价值消费品，自然会受到很大的影响。以一辆200万日元的昂克塞拉为例，消费税从16万日元增加到20万日元，购车成本显著提高。

因此在10月之前，可以预见将会有一大波汽车购买热潮，有意思的是，为了抵消增税的影响，日本政府还推出了另一项政策：在2019年10月以后购车，可以享受每年的减税，比方说：

排量在1.0升以下，目前每年2.95万日元（约1800元），减到每年2.5万日元（约1524元）；

排量在1.0~1.5升，下调4000日元，减为每年3.05万日元(约1860元)；

排量1.5~2.0升，下调3500日元，减为每年3.6万日元(约2195元）。

一边是1950年以来首次减少汽车税收，另一边是议论纷纷的增税。至于哪种方案更划算，这就要看日本消费者怎么想了。对了，K-Car的年税不变，所以明年销量肯定会有K-Car的一大份贡献。