Karma浮出水面，中国资本加码南加州独角兽｜深度

2014年，万向集团以接近1.5亿美元的竞标价格击败了包括李嘉诚小儿子李泽楷在内的多个竞争对手，收购了位于南加州的豪华电动汽车生产企业 Fisker Automotive，迈出了万向造车的第一步。后来万向将Fisker更名Karma之后，这家公司就进入了“静默状态”，过去的三年时间里就算对新能源汽车最为关注的中国媒体也甚少了解Karma的发展状态，更是对万向造车的前景愈发悲观。

在刚刚结束的2019年CES上，Karma的首款豪华电动车Karma Revero出现在BlackBerry黑莓公司的展台上，以展示双方的深度合作。与此同时，Karma也宣布将参加之后的纽约车展，而重头戏则是4月份在中国举行的上海车展。“我们将在上海车展上展示Karma的全新产品，以及两款概念车，将这个品牌介绍给中国市场。”Karma汽车CEO周亮向驾仕派表示，之后他们还会参加蒙特雷汽车周和2019 洛杉矶汽车展，全面展示Karma汽车的加州风格和科技创新技术。

“Karma为什么能够赢？为什么能活到最后？我们会给到外界一个非常清晰的答案。”周亮在加州尔湾Karma总部的会议室向为数不多的中国媒体揭晓了Karma的LHCT元素和CHASE(追逐)战略。

中国资本、中国CEO管理的加州豪华品牌

对于Karma，最有意思的一件事情是，这家总部位于加州的美国公司是由中国资本掌控，而除了它的CEO是中国人以外，所有其他高管团队成员都是外国人，而它的产品迄今为止都是以美国和加拿大市场为绝对核心。这种组合带来了一种很奇妙的认知：

周亮博士，作为具有全球视野的汽车高管，他从2017年入职Karma之后就肩负着再造这家公司的重任。周亮的优势在于，他是国内少有的既做过合资公司高管，又做过自主品牌高管以及外企派驻高管，因此在企业战略制定上拥有丰富的经验。他曾帮助北汽福田建立了欧曼品牌，后来又得到马尔乔内的赏识出任南京依维柯的总经理和董事会成员，而在加盟Karma之前他已经是戴姆勒集团全球副总裁中的唯一华人高管，位列戴姆勒90多人Level 1高管团队之一。

虽然看上去周亮的履历主要集中在商用车领域，但是周亮很擅长于企业的战略制定，他也曾是南汽收购英国MG资产的中方负责人之一。可以说，周亮并非是乘用车市场的局外人，多元文化的工作经历也确实非常适合Karma这样企业文化高度融合的企业。“中国汽车市场正在转型新能源，我也在做转型，甚至我的转型更是两级跳——从商用车，跳到豪华车，还是豪华车中的新能源车。”周亮笑称他在Karma的挑战。

事实上，在过去三年万向也一直在向Karma提供大量资金用于产品的打造和工厂建设。在2016年，Karma就推出了其基于Fisker Karma改进的1.0车型，并且命名为Revero。为了生产这款车型也在总部附近建立了一个55万平方英尺全新的工厂。周亮坦言，Karma的优势在于它是一家集设计、工程、装配和营销于一体的豪华电动车品牌，在整个加州也只有两家这样的汽车企业——另一家是特斯拉，这也是Karma相比一些新造车势力仅仅只有无形资产的明显差别。

很快，这家公司过去三年努力的更大成果——升级了动力总成和采用新外观设计风格的K1 2.0车型——将会在上海车展发布。驾仕派在Karma位于加州莫雷诺谷的工厂中已经提前体验了2.0版本的产品，这款全新车型无论在设计上、豪华感上还是驾驶体验上都将是全球增程式电动车中的佼佼者。

聚焦“新豪华”定位

在拥有新的产品之后，Karma将更多的注意力转移到如何发展公司上。Karma需要一套符合商业逻辑的长期战略，而周亮首先要解决的是前任们一直没有想清楚的问题：Karma是谁？

周亮并没有回避Karma的前身，那家叫做Fisker的企业，在2007年的时候Fisker是和特斯拉同步创立的新能源汽车企业。他认为过去的印记对现在这个品牌也是有意义的，虽然从产品层面来说1.0车型已经相较于Fisker有大量改进，2.0车型更是天翻地覆，但依然是对这家公司历史的传承和演进。“重视历史，放眼未来，倒闭掉了，但是不否认它曾经的成功。”周亮同时给我们介绍了Karma的中国区总裁和首席创新官Barny，后者从2007年开始就是Fisker的联合创始人及首席运营官。

Karma强调，他们所定义的豪华和我们传统印象中的巴洛克式豪华并不一样，而是一种兼具传统豪华氛围和科技驾驶感的品牌——不同于特斯拉那种过分科技的简洁，却要比传统豪华品牌更有创新。

周亮举了一个并不常见的例子，全球最贵红酒的品牌叫做Opus One，而这家公司并不在法国或者其他欧洲老牌国家，而是在40多年前诞生于加州纳帕谷——通过科学管理的葡萄种植技术和酿造流程，不断拿下葡萄酒领域的最高分。“加州是一个具有创新气质的地方，它也是最有机会孕育出新时代豪华品牌的地方。”

既然是一个豪华品牌，那么Karma后面的C&T两个战略就可以很好理解了。“小众客户群体包含着无穷的服务。”Karma希望能够通过大量的定制化服务来推动产品站稳豪华市场——这个高端市场的划分是以“终极豪华-超豪华-豪华-高端-入门级高端-大众”为标准，Karma也就处在第三个层级。

“我们在加州拥有自己的工厂，年产能在几千辆，对于大规模量产车型可能不算多，但是对于一个高端定制品牌来说就非常大了。而我，更愿意称它为创新中心。”周亮进一步阐述了Karma的规划，未来Karma的定制将分为五级，拥有专门的定制设计师帮买家进行建议搭配。同时，这个位于加州的定制工厂不仅可以为Karma品牌定制，也可以为包括特斯拉这类产品定制。

当然，也正是基于Karma的豪华品牌定位，Karma将以美国和欧洲市场为圆心进行发展，即便在后续的产品上也不会在中国进行生产，都将采用进口车的方式卖到中国市场。

进入中国市场的另一种方式

驱动Karma在豪华车市场发展的未来战略，被周亮定为“CHASE”战略，五个字母分别代表：Connectivity, Highest Performance, Artificial Intelligence, Shared Mobility and Platforms, and Electrification。这一全新战略将驱动Karma在K3.0平台下的发展，目前的K1 2.0车型是Karma的增程式电动豪华车，而Karma将在2021年打造的纯电动车平台被称之为K3.0平台。

毫无疑问，中国市场是全球最大的纯电动车市场，Karma对于进军中国市场也有另一种思考。周亮解释说：“K3.0纯电动车平台基于K1 2.0的提升，而针对中国市场会打造一个V平台，这个新的纯电动车平台也是基于K3.0平台，只不过是高端技术向下延伸。新平台的产品将对标奔驰EQ系列、宝马iX3、奥迪e-tron这样的级别。”

周亮强调，和K3.0平台以欧美为重心不同，V平台以中国为原点向全球扩张。进一步来说，Karma也不并会完全由自己来运作V平台，而是负责技术输出进而品牌理念的输出，在中国市场应该会由万向来做。

“我们会用我们的经验建设样板工厂，平台的研发和验证在北美做。”周亮提出了一个新的发展策略：“与此同时，Karma也可以把这个平台授权给其他车企来做，未来中国电动车产能过剩，那么Karma可以为其他公司做平台工程服务、系统服务等，形成良性循环。”周亮认为这种工程服务模式让Karma有机会能够在竞争激烈的纯电动时代活下来，也可以活得很好，因为Karma并非是一个朝着大规模量产化路线发展的企业。

明确的公司发展方向和充裕的资金不仅让Karma完成产品迭代，也让Karma可以找到正确的“帮手”来完成后续平台的开发。Karma的高管团队得到了“刷新”，很特别的一点是里面很多管理者不止是美国汽车行业的专家，也都有过在中国工作的经验。比如首席运营官Dennis Dougherty，他曾在上海参与了上汽通用工厂的建立；首席技术官Bob Kruse则曾经在观致担任相同职位，负责观致新能源平台开发。

周亮随后介绍了新的成员：“我们刚刚任命了首位公关总监Matthew Clarke，他之前在阿斯顿·马丁Lagonda工作。同时新招来了一位精通数字媒体传播的专家Ivan Wang，他曾服务于FF……Karma从传统企业开始转变，从一个默默无闻的公司，转变为一个外向型的公司，这是一个很好的开始。”