寅哥么么答 | 斯巴鲁的后期维护麻烦吗？
我现在念么么答的时候...终于没有羞耻感了
现在开始回答5个来自
上期「寅哥么么答」微信留言区的问题！
Q1 ：启辰T70 2.0L＋CVT这款车怎么样？拥有日产三大件的加持为何销量平平？| 02:30-05:10
Q2 ：为什么越野车用硬桥的多，用软桥的少，比如悍马？| 05:11-08:16
Q3 ：对目前车辆智能网联化的趋势怎么看？ 比如网联功能对购车选择的是否重要？ 还有各个自主和合资品牌即将推出的L3级自动驾驶是否值得期待？| 08:17-11:40
Q4 ：对于斯巴鲁的后期维护真的很麻烦吗？| 11:41-14:37
Q5 ：都说单缸的最佳排量是0.5L，那为什么会出现四缸2.3L、2.5L甚至2.7L的发动机？ | 14:38-16:10
Q1：启辰T70 2.0L＋CVT这款车怎么样？拥有日产三大件的加持为何销量平平？（from：明）
寅：这个问题挺有意思的，虽然这款车本身不热门，但这种“合资自主品牌”的背后故事却值得说一说。之前试过启辰T60，虽然厂商拼命要拿智能化做卖点，但车本身尤其是动力总成匹配非常优秀，也继承了日产沙发的舒适性；而T70 2.0+CVT应该就是老逍客的底子，本身中规中矩，只要没啥新毛病，本身值得买；但中国汽车市场竞争太过激烈，很多本身做得不错的品牌销量都会莫名的跌下去，这类主要依赖“成熟”（过时）技术去拼中低端的，就更艰难了。
真正成功的合资自主，也就是类似于宝骏这样的车企，但他们都把中国市场的需求钻研透彻，从根基做起，和五菱拼下来的销售网共同借力。
Q2：为什么越野车用硬桥的多，用软桥的少，比如悍马？（from：Michael）
首先，悍马H1并非硬桥，恰恰反而是四轮全独立悬挂，因为需要适应的情况不同。硬桥就是有个大牙包，整体可以理解为一根跷跷板连接了两个车轮；优点，相对容易升高改装，跷跷板特性带来的侧坡+泥泞路段的下压力，耐久性和防撞性等等；缺点也很多，操控和舒适性、重量、死亡抖动等等。其实，“公路覆盖率”越来越好，也就决定了硬桥的用处越来越少。
说回刚才的话题，军用和民用考虑的不一样，后续还真是个有意思的话题。有一些特殊用途的车辆平台，比如运输弹道导弹等等精密性设备的，反而是独立空气悬挂，并不一定都用最简单可靠的钢板弹簧、整体桥。
Q3：对目前车辆智能网联化的趋势怎么看？ 比如网联功能对购车选择的是否重要？ 还有各个自主和合资品牌即将推出的L3级自动驾驶是否值得期待？（from：顾吉杰 ）
车辆智能化目前看来不太重要，因为绝大多数情况下，拥有GPS、支付、联网功能的手机，安装特定的APP，就可以完成所谓智能车的功能了。车辆需要的只是开放屏幕接口。但是没有车企愿意放弃车票，而且从实际所谓的智能家居连接等等角度考虑，也只能是车企才有动力去推动。有很多车企都是在硬打智能牌来宣传，也确实是实在没啥别的可宣传的了……
L3级自动驾驶我觉得是值得期待的，但前提是要整个路网、行人都做好准备才行，光是车辆有技术还不够。之前的长安CS55，刚试过宝骏RS 5的，就都不错，整体和斯巴鲁的感受很接近。只是，实际上背后很多紧急情况到底表现如何、是否做过不同情况大量的测试数据，你无从得知。我倒是觉得目前L2级的是一个挺好的状态，能辅助、又不会让我过于信任电脑而放松警惕，目前来看理论上最为安全。
Q4：对于斯巴鲁的后期维护真的很麻烦吗？（from：平凡小光）
斯巴鲁保值率，分为3-5年内和5年以后。发动机，不同国家保养情况不同，都不一样。理论上水平对置发动机确实麻烦一些。总之这类维修保养问题很难回答。
Q5：都说单缸的最佳排量是0.5L，那为什么会出现四缸2.3L、2.5L甚至2.7L的发动机？（from：Lion）
缸体最佳容积效能确实是有，所以除了一些特殊用途的车型之外，民用车的排量和缸数基本都在0.5L/缸的比例。但排量稍大或者稍小一些，影响并没有那么大。这玩意主要还是为了推广三缸才会重点又重新提及的。为何要推荐更大排量，因为动力感受明显要好不少。虽然只看排量，从2.0到2.5也就提升了25%，加速时间也不会有特别大变化；但像是斯巴鲁的车型，两台动力主观感受上的差别却非常非常明显。
好，本期的五个问题到此结束，欢迎大家继续在微信评论区踊跃提问！我们下期再见，拜拜！
寅哥么么答01 | 雷克萨斯ES和凯美瑞哪台更好开？福特为何死扛三缸？
寅哥么么答02 | 10-15万运动轿车，选福克斯、领克03、思域还是菲斯塔？
寅哥么么答03 | 全新卡罗拉换装独立悬挂后，行驶品质会不会大幅提升？
寅哥么么答04 | 20万合资SUV怎么选？追求可靠、空间和动力！
寅哥么么答08 | 奥德赛、GL8、GM8...MPV怎么选？
↓点击进入萝卜合作社小程序↓
口碑超好的airx 50度智能无雾蒸发式加湿器，现在领券立减200元！
