国内只认BBA，二线豪华还有活路吗？给捷尼赛思指条明路

尽管不被看好，捷尼赛思还是用3000架无人机告诉中国市场：我来了。

飘荡在上海滩上空巨幅的hello china给捷尼赛思造了多大声势，很难说，对此外界的预判简单明了：中国人只认BBA——可以没有NBA，但不能没有BBA，所以不看好。

但来都来了，硬着头皮也得往前走，二线豪华品牌果真在国内市场没有生路么？也未必，一个潜在契机是，中国人或许真的只认BBA，但中国市场不能只有BBA，否则没法解释姗姗来迟的林肯也多少能用销量数字说话了，比如冒险家月销4000台，并非是多正面的例子，但至少有积极的成分。

二线品牌想在国内市场占据一席之地，一看诚意，二看差异；典型例子是雷克萨斯和林肯，前者用一套2.5L混合动力治愈了不少人的路怒症，让平淡也能当成优点来吹嘘；后者则不仅在空间上，在动力上也对BBA建立起比较优势，比如冒险家、航海家在各自级别中的2.0T都采用高功率版本，而50万级飞行家则采用3.0T双涡轮增压动力。

这不能保证你注定能给BBA革命，但可以建立起局部优势；捷尼赛思先期发布的两款车型GV80和G80都采用了2.5T发动机，峰值扭矩达到422牛米，配备8AT变速箱，与你我熟悉的BBA动力配备相比，有限度的超出了一线水平。此外有消息称两款车型都配备了四驱系统，甚至表示还将全系标配，种种迹象都表明，捷尼赛思不准备只是来打个酱油。

与此同时，作为现代的高端品牌，不管你是否存在偏见，捷尼赛思两款产品的外观设计多少能让人眼前一亮，至少两款产品的前后分体式大灯是目前最符合主流审美的设计，加上G80采用的准轿跑设计，虽不足以迅速给自己圈一波粉，但至少建立起一层预期。

虽然官方在发布会上没有公布先期发布的两款车型定价，甚至产品内容都不算是重点，但给出的信号值得玩味：对标BBA，但没说对标哪个层级的BBA。按照林肯、雷克萨斯、凯迪拉克的玩法，错级竞争是必要的，因此很大可能性是未来G80对标的不是5系、A6L这些在尺寸上对等的产品，而是低一挡的BBA产品（G80三围为4995、1925、1465mm）。

GV80的策略大致会差不多，它的三围达到了4945、1975、1715mm，轴距2955mm，标准的中大型SUV身材，表面竞争对手是X5、Q7等产品，不过实际竞争对手未来可能锁定在50万上下的价格的产品上，或说瞄准这块市场区间。

当然这是假设，却是基于必要生存法则的假设。未来捷尼赛思是来中国市场打个酱油还是复制林肯的生存成功学，取决于它的定价，也取决于捷尼赛思是否采用长线策略。中国车市早已过了抽冷子借助风口圈一波销量的时期，耕耘豪华车市场需要持续不断地投入，从产品层面，捷尼赛思有备而来，至少2.5T是有诚意的，但是否能在未来国产，进一步贴近市场，以及渠道建设，就要看厂商准备把这盘棋下得多大了。

有时候市场空间也像海绵里的水，挤一挤总会有的；虽然都说现在是存量市场，但BBA占据的主流市场空间之外，一小部分空间似乎也能够让一个二线品牌存活下来。

对于豪华品牌市场后入者，付出与收获从来不成正比，二线玩家至少要在软硬件及价格上全方位优于一线厂商，才能得到一个不那么优秀的结果，反过来说，如果某二线品牌的销量可圈可点，那么在产品和服务层面一定有过人之处。捷尼赛思给自己开了一个好头，但仅有动力优势和设计差异还不够，能否成为林肯第二甚至二线豪华的一个典范，捷尼赛思还有很多基建工作要做。