深度｜自主品牌车企的变速器破局之路

都说发动机是一部车的灵魂所在。好马配好鞍，如果把发动机比作一匹好马，变速器则是加持好马的一副不可或缺的重要马鞍。众所周知，当今汽车领域，中国的变速箱技术是被国际巨头卡脖子的，而作为汽车最核心的三大件，中国自主企业到底应该怎样“破局”？

我们先来说说变速器的由来。

变速器的出现和存在追其根本是因为发动机的不完善。如果用一句话来概括变速器的作用，那就是：将发动机的转速变成车型行驶需要的转速。除此之外变速器还有一个很重要的功能就是提供倒车。

早年因为国内自主品牌车企研发生产变速箱的能力有限，大多依赖进口。变速箱市场成了海外几个历史悠久，知名度高的品牌的天下，应用广泛覆盖了几乎全部的汽车品牌。

首先是德国的采埃孚。在乘用车和商用车领域，第一品牌的变速箱非采埃浮莫属。众所周知操控性能好的宝马，采埃孚8AT的王牌就是它的换挡逻辑。同时搭载采埃孚8AT的还有路虎、Jeep、保时捷，沃尔沃等品牌豪车。

排名第二的邦奇是德国采埃孚旗下的意大利品牌。邦奇的CVT在技术方面谈不上是最先进的，在稳定性方面还是可以的。像我们知道的吉利，海马汽车都是使用的邦奇CVT变速箱。

国产品牌汽车用得最多的还是日本的爱信6AT变速箱。它几乎包揽了丰田汽车所用的全部变速箱。它也是全球销量最大的变速箱。平顺性能上出众。最大的特点是在性能保证的情况下将损耗降到了最低。如吉利、长安、传祺、哈弗等自主车系品牌都有用到。

不过依如今发展事态来看，国内自主品牌车企在变速箱技术的研发生产上进步神速。有着各自的开发逻辑。长城、吉利、比亚迪、一汽都等都用上了自主研发的DCT产品，而CVT也已经满足了吉利和奇瑞的配套需求，接下来，长城控股的蜂巢易创也已经向9DCT研发迈进，盛瑞8AT历经多年坎坷，也已更新至第三代，并顺利匹配于奔腾T99等热门车型上。

接下来让我们一一盘点下国内各大自主品牌车企的变速箱发展史。

要说变速箱技术研发最早革新生产能力最强当数长城。长城汽车主打双离合器变速箱。自已生产外壳体、齿轮等18种部件加上从国外供应商购买的德国舍弗勒轴承，美国博格华纳TCU双离合模块，德国格特拉克的液压控制模块组合成的变速器的动力传递不错，几乎没有顿挫感，与德系车调校的基本一致。只是在一些高端车型上，比如坦克300会用到采埃孚变速箱。

2018年，长城自主研发的7DCT 450湿式双离合器变速箱正式入围"世界十佳变速箱"评选。而在2019年，这台7DCT变速箱的装车量正式突破百万。并在去年的上海国际车展和法兰克福国际车展上，面向全球汽车产业开放。长城旗下的各种车型大部分都是搭载自家生产的变速箱。完全摆脱了外来品牌的束缚，如哈弗采用自主6MT，7DCT变速箱。

奇瑞在国内是出了名的技术强企。2003年奇瑞就成立了精机公司主做变速器的研发，并从澳大利亚引进了技术人才，也是脚踏实地的攻克了无数技术难关，并取得了很多经验，奇瑞万里扬CVT变速箱自2019年上海车展推出，2010年成功下线量产，到现在已经发展到了第三代，技术相对成熟可靠。艾瑞泽是第一个搭载，加速性和节油性都表现不错，而目前吉利远景X6也使用了这款变速器。

在国产品牌变速箱中，奇瑞的变速箱还是非常不错的，作为最早研发变速箱的企业，奇瑞的万里扬CVT变速箱具有良好的平顺性、可靠性以及省油的特点。奇瑞自主研发无级变速箱CVT，广泛用到旗下车型，与自然吸气发动机匹配良好。

CVT燃油经济性好；动力性好；舒适性好；操控性好，具有比AT更优异的发动机制动效果。采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。CVT以其简单的结构与较低的成本及优异的性能使 CVT 的前景十分广阔。

比亚迪自主研发变速箱算是比较早的了。在准备自主研发双离合变速箱之前，比亚迪把大众和福特的双离合变速箱拆了无数遍，最终，自己研发出了6速湿式双离合变速箱。

双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来，结构与手动变速箱DCT差不多，比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，一套离合器是用来控制偶数挡的，另一套离合器是用来控制奇数挡的。可以选择手动或自动换挡模式操作。可以选择纯电模式驱动，又可以选择混动模式驱动。

双离合优点确实非常突出。性价比高而且超控感非常棒，方程大赛车子都是双离合，包括世界顶级豪华跑车也都是采用双离合。比亚迪唐使用的就是6档DCT湿式双离合变速器。

长安汽车在变速箱上除了沿用爱信6AT，坚持自主研发双离合变速箱，在一些小排量和特殊的车型上也已经装配了七挡双离合变速箱，比如长安的uni-t、逸动等车型，都有双离合选配。也采用自主青山5、6MT。长安手动变速箱青山的还是比较靠谱的，青山变速箱产地重庆，国产自主品牌。青山具有军工背景和55年的历史沉淀，得到了众多自主品牌认可并与之合作。

吉利作为国际性的车企，变速箱也是与外资合作自产。旗下汽车不同型号的变速箱生产国家不相同，CVT的是南京邦奇，与比利时邦奇的合资公司；6AT是澳大利亚DSI（吉利是DSI的大股东），GL、GS双离合是特格拉特，与德国特格拉特的合资公司。

此外东风采用的双离合变速箱为东风格特拉克汽车变速箱有限公司生产。格特拉克是为宝马奔驰，大众福特供货的厂家。奇瑞与格特拉克合作生产的变速箱也将用在在瑞虎7 ，1.5T发动机上。

上汽的双离合是和通用、博格华纳合作的；一汽同样也是和博格华纳合作。

而相对更为稳定、故障率更低的AT变速箱的生产技术相对高难复杂。国内也有发展AT变速箱的厂商，山东盛瑞便是其中一家，盛瑞出了6AT，8AT。盛瑞几年前就已经量产了第一代8AT变速器，如今已经发展到第三代，曾用在比如像陆风X7大迈X7幻速S7力帆轩朗、众泰SR9比速T5捷途X70大乘G60车一汽奔腾T99上。虽然盛瑞打破了国产无高端变速器的尴尬，实现了从0到1的跨越，填补了空白，可是其使用口碑不太好，质量可靠性、燃油经济性有待提高。

写在最后：

纵观现在国内各大自主品牌车企的变速箱发展使用状况已经不同于往日。一方面和外国企业合资建厂生产自用，一方面自主研发生产。另一方面是收购外企，技术变为已用。加上向国内专业生产变速器的厂家采购，与之合作共赢。总之相对来讲，不再过度依赖于外来品牌，自己掌握自家汽车进化发展的命运已经可喜！