敞篷车没有未来
撰文 / 温 莎
编辑 / 刘宝华
设计 / 杜 凯
在古城的小酒馆邂逅浪漫，去看看古老的蝴蝶泉，来喜洲古镇吃个百年粑粑……如今，在大理必做的N件小事中又增加了一个，租一辆敞篷车环游洱海。
一定要是敞篷车，彩色的那种。
旅游攻略中给出的理由是：敞篷车造型拉风，赚足回头率，更是拍照的吸睛利器；放下软顶后，可以大声播放民谣，肆意的站在座位上跟着音乐嗨起来，同时360度无遮挡观看洱海的秀美景色。
淘宝上，拥有这样“放荡不羁爱自由”的一天的价格是318元至1280元不等，可以选择的产品涵盖大众甲壳虫、宝马mini，奥迪TT，JEEP牧马人，保时捷718……
在包装上诗和远方，在与社交网络紧密相连后，敞篷车，这个在中国几乎被忽略的小众市场正在大理野蛮生长，且充满着浓浓的本土风情。在洱海边，在古城旁，你总是可以看到呼啸而过的敞篷车，或集结成车队，过独自前行。
与大理形成鲜明对比的是，全球敞篷车市场在过去15年间都处于下滑趋势。
敞篷车曾在20世纪中期的西方国家发展至顶峰，当时欧洲许多制造商都希望抓住风口，先后推出了福特福克斯CC，雷诺梅根，欧宝Tigra，三菱CZC和日产Micra C +等多种主销车型的敞篷版。
2004年的巅峰时期，大众市场品牌占据了全球敞篷车市场的51.5％，而豪华和超豪华品牌仅占据40.2％。
事与愿违，敞篷车市场的销量并未因车型的丰富而出现太大的惊喜，其在全球的徘徊与倒退与中国不无关系。作为全球最大和最具潜力的市场，敞篷车的销量在千万量级的中国市场中几乎可以忽略不计。
根据美国调查公司IHS的销售分析与预测，中国仅占全球敞篷车市场总量的极小部分，2012年顶峰时期的销量尚不足2.4万辆，这种情况会至少延续至2025年。换言之，敞篷市场从2012年到2025年的13年时间里，将在中国保持一条几乎平稳的直线。
“文化并非中国消费者不买敞篷车的唯一因素，城市的高污染水平也为其推广带来了挑战。此外，在拥挤的城市，中产阶级购买者更青睐经济型产品，他们并不愿意负担敞篷车的费用。” IHS 的首席分析师蒂姆·厄克哈特说。
2018年，中国车市掉头向下，在愈发激烈的竞争中，年轻化、个性化、运动化成为大势所趋，在这股风潮之下，一些以往被忽略的小众市场展现出了巨大的潜力，敞篷车市场有没有爆发的可能呢？
一个半小时花了280万元
与敞篷车关联最紧密的词汇是豪华和跑车。
3月的北京，天气逐渐回暖，距离王府井大街一公里的金宝街上，销售海波正在阿斯顿·马丁（Aston Martin）北京的店中刷着手机，客似云来和门庭若市的场景几乎不会常出现在这家200万元起售的超豪华品牌店中，大多数时候，他们的销售依靠的是客户间的口耳相传。
无聊之际，门外停下了一辆丰田埃尔法，从车上下来母女两人，母亲60岁左右的年纪，雍容华贵，女儿看上去20岁出头，挽着妈妈的手，两人都穿了整套的香奈儿，从包包、衣服到鞋子，如果再算上首饰，全身上下加起来超过百万。
“我一眼就看出他们是准客，主要是看母亲，气质很好，能够感受到受过高等教育；如果连妈妈都是一整套香奈儿，那是真的不差钱。”海波说，埃尔法、香奈儿和一种无法言传的气质是超豪华车市场的“准客标配”。
她们的目标很明确，想买辆敞篷车。因为疫情，在英国留学的女儿准备回国了，虽然还没有车牌，但要先把车买好，两人一进店就看中了展厅中那辆Tiffany蓝的马丁DB11，但由于超过了300万的预算，最终“退而求其次”选择了钴蓝的配色。
通常而言，一辆超豪华敞篷车的价格包含车辆本身、选配、消费税，购置税和保险五个部分，全部加起来在270万~330万元之间。这对母女选装了配置，海波帮她们将价格控制在了280万左右，母女迅速交了30万元定金，说好半个月后来提车，整个购车过程不超过1个半小时。
海波说，自己的运气不错，因为整个经销商集团，一年也就能卖出去三四台敞篷车。
在他为汽车商业评论描绘出的画像中，超豪华品牌敞篷车的用户一般年龄在25岁~55岁之间，以年轻人为主，自己或父母的身家至少在亿元以上，家中拥有越野车、代步车、买菜车、商务车等各个类型的汽车，唯独缺一台敞篷车。
此外，艺术家居多，美院的学生、老师，设计师和画家占据了阿斯顿·马丁敞篷车车主的很大比例，这些人对美有特殊和极致的追求。还有一点是品牌所特有的，英国留学生较多，因为阿斯顿·马丁是英国的品牌。在多雨的英国，敞篷车文化曾一度流行。
在超豪华市场，敞篷车的车主与品牌调性紧密挂钩。
法拉利、拉博基尼，迈凯伦以硬顶敞篷车为主，这些品牌多为速度和激情而生，思考的是怎么能让车开得更快，只有硬顶敞篷才能够硬钢住接近风速的极限加速度，打开敞篷的过程也更加炫酷，会让人产生钢铁侠的即视感，因此颇受男性车主青睐。
宾利、劳斯莱斯和阿斯顿·马丁则以美为卖点，女性车主居多。以阿斯顿·马丁为例，其所有设计都是按照黄金比例，无论静态和动态下都犹如艺术品一般，给人带来的是视觉和心里上的满足感。
敞篷车，开的就是别人艳羡的目光。海波还透露了这样一个小细节，所有敞篷车的车主都和他说过，自己没有一次是在车子静止的状态下将敞篷打开的，每次都是在行驶过程中，低于时速50公里的时候掀开敞篷。
“他们享受这个过程，类似于低调的凡尔赛。”海波说。
敞篷车有未来吗？
十年前，刚到英国的小吴在落地一周后，就从二手车市场买了一辆宝马320的敞篷版，花了8000英镑，原因是想立刻享受英国的好空气，但开了不到3个月，他就用4500英镑的价格，把车子卖了出去。
“敞篷车也就是刚买回来的时候新鲜，过了一段时间，我就当普通车开了，只会在天气特别好的时候把棚子打开。”吴先生说，和想象中不同，敞篷车没有太大的不方便，但也没有什么与众不同之处。
“说实话，就是坐车的人感受更好，开车的人头顶就是前挡玻璃，敞篷的时候没有太过直观的感受。”他说，自己之后也曾在国内和国外开过四五次敞篷车，但都是度假。
海波也表示，大多数敞篷车的使用率并不高，比较常见的使用场景是郊游、打高尔夫，或者是看露天电影。
后者是他在销售中最常为潜在车主描绘的场景，“在一个星月皎洁的夜晚，你和爱人依偎在一起，喝着可乐，吃着爆米花，看着露天电影，一阵微风拂过，这就是生活。”海波说。
与敞篷车能够为车主带来的“美好”生活相比，市场格外残酷。
即使在最繁荣的时期，敞篷车在全球的热销也仅限于特定的市场之中，比如，欧洲的德国、英国，丹麦和瑞典等传统老牌贵族国家；又或者是北美洲阳光明媚的加利福尼亚和佛罗里达州。
普华永道分析师克里斯托夫·斯图默指出，在后两个地方，热衷于敞篷车的是那些曾经生活在底特律或波士顿等多雨、寒冷的工业地区的年轻人，他们现在想享受生活。而在阿拉伯国家，中国或新加坡等国家，“即使在最疯狂的梦中，这些人也不想让阳光直射在他们脸上。”
趋势研究者和未来学家斯文·加博尔·扬斯基在多年前就预测，敞蓬车市场没有未来，“人们购买敞篷车是想亮出身份，表明他们属于某个阶层，有钱有闲且知道如何享受生活。但今天，新贵们宁愿通过购买特斯拉之类的电动车来表明自己的与众不同，汽车制造厂商也没有在敞篷车上做出颠覆性创新的迹象。”
著名的敞篷车顶盖制造商Haartz Corp一直在为梅赛德斯·奔驰和其他豪华品牌提供敞篷的“篷”，为了自家的生意，该公司委托调查机构对574位消费者进行过一项问卷调差，期望为敞篷车市场寻找到一线生机。
最终调查结果显示，如果敞篷车价格更便宜，乘坐更舒适，有更大的载货空间、能够提供更多的颜色选择，驾驶起来更安静，将更具吸引力。
这不禁令人产生了一种大胆的联想，如果有国产品牌将敞篷车的价格降低到15万元左右，是不是将产生一个新的细分市场。
2020年，五菱宏光MINIEV的横空出世让人们见识了“人有多大胆，市场有多大产”。将市场细分细分再细分之后，五菱宏光MINIEV发现了一个空白地带，不仅赚足了眼球，也收获了新能源市场销量冠军的宝座。
已经有厂家露出了这样的苗头。3月，长安汽车在重庆UNI空间展出了一辆敞篷版UNI-T，这款车采用敞篷造型设计，整体造型极为拉风。据悉，敞篷版UNI-T并非官方推出的车型，而是改装车迷进行的一次大胆尝试。
但在UNI序列第二款车型UNI-K的发布会上，长安汽车领导已经表示，如果消费者订单过1000，就会考虑量产敞篷版UNI系列，“只要用户喜欢，我们就做”。
长安汽车似乎已经从悟出，在已经进入存量竞争的中国市场，想要推出一款面前大众消费者，将产品卖给几亿人的产品已经不可能了，小众市场不容忽视。
按照长安汽车UNI-T 11.39-13.39万元的官方售价推测，敞篷版很可能定价在15-20万元之间。
对此，海波并不看好，“我买敞篷车是为了什么，是为了自己享受的时候，也能够获得别人注目和羡慕，开敞篷车就是为了向外界表达，我的人生已经很完美了，我每天都在享受生活。但如果是十几万的敞篷车，就失去了炫耀的价值，乐趣少一半。”
所以，15万的敞篷车，你会买单吗？