试完吉利星瑞，才知道“不试不比不卖”不是说大话

很多4S店的销售人员都渴望直接快速的成交，因为消费者每多走一家店，多试一个品牌，成交的可能性也就越低。在这样的情况下，吉利却在星瑞上市之后打出了“不试不比不卖”的口号，鼓励消费者在多比较、多体验的情况下再选择星瑞，不得不说，吉利胆子很大。

前往不同品牌4S店进行试驾对比，既麻烦又费事，为此，3月28日，吉利专门在成都熊猫试驾体验中心举办试驾活动。誓要颠覆国内家轿市场，向合资车型发起攻击的吉利星瑞，与大众速腾，一汽丰田卡罗拉，大众朗逸等进行了一场对决。

家轿动力够用就行的观点并不适用于星瑞。自上市以来，星瑞搭载的沃尔沃Drive-E系列中的VEP4 2.0T四缸涡轮增压发动机就因其动力强、油耗低而广受好评，搭配综合传动效率为94.6% 7速湿式双离合变速箱，星瑞最大功率190匹马力，峰值扭矩300N.m，百公里加速7.9s。这样的参数表现非常亮眼，而这也是吉利敢于开展动力比拼的底气来源。

活动现场摆出了两条竞速赛道，分别是与另三款车型进行加速比拼的直线赛道，以及考验驾控的综合赛道，通过两条赛道的驾驶来实际感受星瑞的强劲动力。

星瑞在直线加速赛道上的表现让我印象深刻。因为是短距离的直线加速，所以不用像在常规道路上考虑加速的稳定与平顺，一脚油门下去，并没有像想象中一样出现突兀的推背感，反而呈现的是非常线性的加速感受，且有持续不断的动力推进，我很快就超越了其他选手。即使是在左侧的选手抢跑的情况下，星瑞仍旧获得了直线加速赛道的第一。实际体验下来，星瑞带给我的动力感受远不止190匹马力。

对家用轿车来说，驾控的稳定性非常重要。综合赛道既有S路线又有急弯，可以直观的展现星瑞的转向性能与车身稳定性。星瑞在高速过弯的情况下，我依旧能稳定的操控方向盘，转向也很精准，驾驶感受不能说绝对平稳，但是并不会有大幅度的颠簸与倾斜。星瑞车身扭转刚度达到29000 N•m/deg，远远超过了同级豪华车，有这样优秀的表现是理所当然的。

值得一提的是，星瑞拥有上帝之眼540°透明底盘，360°高清摄像头采集+车底180°透明显示等功能，在这套装备的的辅助下倒车停车，能在有效时间内不压线，确实比我平时停车效果要好很多。星瑞还搭载了APA全自动泊车系统，驾驶员无需主动切换挡位也无需主动控制刹车，只需要驾车搜索车位并在屏幕中选择指定的车位，即可自动完成泊车动作，有了这样的功能，自己手动刹车的情况只会越来越少。

很多消费者，尤其是年轻人，买家用轿车最看重的不是动力也不是配置，他们看重的是颜值。在颜值方面，可以用亮眼、好看来形容星瑞。

我一直认为，轿车想要好看，一定要够宽才行。车身宽度太窄，会影响车型整体比例，前脸的设计也会受限。而星瑞的宽度达到了1869mm，比同级其他车型要宽上不少。当然，不光是更宽，星瑞4785mm的高度，2800mm的轴距，在紧凑级轿车中有着非常明显的优势。

星瑞前脸采用瀑式进气格栅，搭配边缘水波荡漾设计，很能抓人眼球。格栅22根竖向饰条、发动机盖凸起设计、18英寸双色多辐式轮毂，这些设计带来很强的运动感与视觉冲击力，星瑞吸引年轻粉丝的秘诀就在这里。

车内也采用最符合年轻人审美的设计。12.3英寸的全液晶仪表盘与悬浮式中控大屏，科技感十足。内饰全部采用软性材料，摸上去很舒服，镀铬饰条的加入也使得内饰更有质感。

星瑞上市四个月就斩获4万销量，从这样的销售佳绩中我们不难看出，吉利“不试不比不卖”的口号不是说说而已，在试过比过之后，消费者最终仍会选择星瑞。在星瑞之后，“不试不比不卖”的口号也将在吉利其他产品的销售过程中得到贯彻。敢于作对比、秀肌肉，吉利需要的是远超对手的实力，相信吉利会推出更多叫板合资同级车型、颠覆市场标准的产品。