油耗1.3L无限接近EV 试驾CR-V锐·混动e+
说到混合动力车型，我想大家应该都知道“两田”的实力和本事，论油电混合技术本田近几年的进步可不是一星半点，早已经站在了行业顶端之列。尤其是锐·混动技术，也在本田的多款车型上搭载，大家也看过很多锐·混动车型的试驾报告。但是这次，本田带来了新技术——锐·混动e+，在混动的基础之上加入了插电的设计，不过这技术可不单单只是加个充电口那么简单。今天AM车镜带大家了解一下，搭载全新混合动力技术的东风本田CR-V锐·混动e+表现如何。
定位属于空白领域
首先我们先来聊聊这台东风本田CR-V锐·混动e+车型的战略地位，这台车是本田在中国上市的第一款插电混合动力车型。其战略地位不言而喻，因为就本田的混合动力技术而言，这样的举措完全顺应本田汽车在中国的发展目标。在部分地区的政策方面，也更加有利于这台车的销售，无需摇号或竞拍指标。
其次，我们放眼望去30万元以下的插电混合动力SUV车型很少，而合资的插电SUV车型就更加少之又少。混合动力技术日本做得相当不错，而日系品牌中只有东风本田CR-V锐·混动e+一款车型是插电混动SUV。综上所述，其实插电式SUV在中国车型不多，依然属于空白领域。
我们再来说说实用价值，虽然现在纯电技术很多，汽车厂家都在潜心研发，但是纯电SUV车型的销量依然不高。大部分的销量都来自于纯电小型代步车，因为人们认为SUV更适合远途自驾游行驶，而纯电SUV就显得有些反其道而行。那么大的空间和优秀的实用性，拿来代步确实显得有些奢侈。而搭载插电式混合动力技术的东风本田CR-V锐·混动e+，就可以很好的兼顾日常城市代步和远途自驾出行，让新能源SUV车型真的可以称得上SUV！
从技术角度分析锐·混动e+动力表现
难道说，这仅仅是加了一个充电接口那么简单吗？当然不会，这次东风本田CR-V锐·混动e+搭载的是第三代i-MMD混合动力技术，具有提速快、续航远、动力平顺以及性能可靠的诸多优点。
东风本田CR-V锐·混动e+的第三代i-MMD混合动力技术，是由一台2.0升自然吸气发动机，并带有阿特金森循环技术，匹配E-CVT变速箱、135千瓦电动机、功率控制单元PCU以及高放电倍率的锂电池组成，官方称之为SPORT HYBRID e+。
太细致的技术解读咱们以后再聊，我们来说一下搭载这样动力装置的东风本田CR-V锐·混动e+在实际生活中能有怎样的表现。首先这台车的综合油耗表现可以达到百公里1.3L，而如果馈电行驶时油耗也仅为百公里4.6L，这足以打消大部分消费者对于没电之后更费油的顾虑，因为这毕竟是一台混合动力车型。
而做到馈电时百公里4.6L的成绩则是因为其搭载的出色电控技术，可以在刹车时完成动能回收，且发动机可为电池充电，长按HV模式，发动机可为电池最高充至60%电量。要知道发动机对于电池充电所消耗的燃油，要远远小于动力输出时所消耗的燃油。
另外，在发动机和电机的配合上，由于大部分起步的动力输出由电力提供，发动机待平顺后介入，这样可以做到动力无缝衔接，提高动力输出的平顺性。
搭配上E-CVT变速箱，减少顿挫感，线性输出的同时，如果需要强劲动力超车加速，电动机和发动机可同时工作，这也大大弥补了日系车提速缓慢的缺点，并让动力远远高于单一2.0L自然吸气发动机所达到的效能。
配置亮点突出
全新的东风本田CR-V锐·混动e+共有三个配置，售价是27.38-29.98万元，和普通油电混合动力版的东风本田CR-V锐·混动相比，配置已经达到中配以上。
拥有L2级别的自动驾驶辅助，前后驻车雷达以及360度全景影像和自动泊车入位，高配车型还带有HUD抬头显示功能，全系标配主动降噪装置，标配车联网和导航系统，标配PM2.5过滤和空气净化装置。
这样的价格在同级别合资SUV中，已经属于高性价比车型。而至于外观，除了前脸车标设计了镀铬装饰以外，还多了星曜蓝颜色，除此之外并没有明显变化。
AM车镜总结：
本田CR-V作为SUV市场的一名老将已经表现的十分卓越，无论是保有量还是二手车型保值率都十分之高，客户的口碑也让其他同级车型望尘莫及。这次推出的插电混合动力版本CR-V锐·混动e+，在动力表现和实用性方面都具有很强的优势。未来本田还将继续在中国推出新能源车型，并将市场更加细分化，填补其他细分市场的空白。