试过这台EC5，突然明白北汽为何没人买了

别看现在提到国内的电车市场，几乎都围着特斯拉和造车新势力转。回溯到2、3年前，国内卖得最好的新能源车，还是那些国产传统车企品牌。作为其中的佼佼者，北汽新能源长期坐稳冠军宝座，一时风光无两。比如在2019年上半年，单是北汽的EU系列上半年就卖了49076台，排名国内第一。

然而就像北京奔驰一手好牌打得稀烂一样，才过了1年多，北汽新能源已经走向边缘。为了搞清楚究竟发生了什么，我们也拿到了一台EC5的试驾车，来一探究竟。

外观内饰，都没存在感

这是一款2019年6月推出的车型，差不多是北汽新能源销量最好的时候，但是实话实说，在这台车的表面上，我就几乎看不到什么诚意。结合9.9万起售的售价，你会说还能接受。但也就如此而已

首先，这款车的外观脱胎于之前的北汽新能源EX360，仅仅前脸格栅上和日行灯方面，做了些许的调整，侧面简直就像一个模子出来一样。北汽的车标一直不受大多数人待见，也让这款车的整体颜值更下一层楼。

实车是这样的

另外，它定位在小型SUV，但整体相较于同级别的比亚迪元还是小了一圈，却并没有突出多少可爱的元素。也就是说，这款车不仅有点丑，而且丑得没有记忆点。吐槽完之后，基本就变成路人甲。

再看内饰，北汽新能源EC5的内饰有浓烈的上世纪奔驰车的影子，让你回到那个GLK在街上拉风的时代。只是喷气式发动机形状的空调出风口，改成了“猪鼻子”造型。然而有一说一，做工还是过关的，使用起来有一定的段落感。

新能源车的大屏一直蔚然成风，所以在纯电车的车厢中看到这个6.2寸小屏，深感“文艺复兴”。但这个小屏也是了胜于无，只有一些最最基本的功能，还好有carlife，能解决很多实质性使用问题了。但是这和比亚迪元新能源（哪怕是乞丐版）是无法相比的。确实，中控还是大屏用的舒服。

悬挂太硬，家用拉胯

前面其实已经提到空间上的问题了，作为一款小型SUV，这款车的后备箱只能说够用。在后排座椅放倒的情况下，实测可以正好装下两个18寸轮胎和一个15寸轮胎，已经到极限了。

和后备箱空间比起来，后排空间我是相当不满意的。前后排两个175身高的人同时坐着，后排那位比较顶腿。而且后排座椅长度较短，偷空间趋势明显，长途乘坐很不舒服，座椅的高度（不可调）较高且较直，坐直了视野基本持平车窗玻璃上沿，加上试驾车是乞丐版，没有天窗，完全没有开扬感可言。

受制于成本，后悬挂是扭力梁非独立悬挂，且整体调校比较硬，过减速带时候，后排能明显感受到路感，加上车厢不隔音，长途乘坐又吵又不舒服。座椅材质是仿皮的，其实大可不必，用织物座椅更贴合家用，车主在试驾车上加了坐垫，就有些多此一举了。

我们这次还有幸举升了一下，车型的底盘总体还不错，十分规整。用料中规中矩，包裹度也很高，该有的底盘装甲都有，这点还是非常不错的。至少在安全性能上没有开玩笑。这边赞一个，总算挽回了点尊严。

驾驶轻松，但续航虚标

实际开起来，这款车因为比较小巧，所以还是相对轻松的。只是电门初段的虚位太大，拥堵跟车需要注意一下，另外刹车也不够线性，但爆发力算在这个级别中强的。只是乘客的乘坐感受会不太好。

令我们印象比较深刻的是表显续航里程，这款车的工信部续航是403km，但如果你光看这个纸面数据，就选择了这款车，那就大错特错了。表显的续航里程掉电很快，在14摄氏度的上海，实际开1公里，能掉2-3公里的表显续航。而且这是在车速不高且不堵的一般情况下。

试过很多新能源车型，表显续航里程掉那么快的，这台北汽EC5还是第一台。这就让驾驶员的心里很没底。不能过于相信表显续航，要养成勤充电的好习惯。

而说到充电，虽然配备了快充头，但是实测并不快，从35%充到90%的电，用时要1个半小时。虽然总体和慢充有天壤之别，但和其他厂商的产品比起来，尚有一定的差距。

写在最后

可见，虽然北汽新能源EC5价格便宜，但产品力已经落后于时代。有这个预算，比亚迪元新能源可能更加适合你。不思进取是北汽一手好牌打得稀烂的主要原因。好在，北汽方面也看出了问题所在，换标后的“BEIJING”标EU和EX系列，在产品力上有一定的提升，如果价格能让利更多的话，卷土重来的机会还是很大的。