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本文分享自机车速客
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1999年，铃木公司推出了GSX1300R 隼 。叫隼可能是借用日本陆军航空队的轻量战斗机之名命名了GSX1300R，对外公布名为“HAYABUSA隼”；也可能是因为日本有一种小型猎鹰名叫隼，这种小猎鹰在高空瞬间俯冲下来捕食猎物时速度可达到300km/h。1999年出产的GSX1300R主打颜色是金米色，也有一部分红色和蓝色 。最大功率是175马力，在每分钟9800转时产生；最大扭距是141牛顿米，在每分钟7000转时产生。此车整备质量是215公斤，适合强壮男士驾驭。完成测试后，铃木作出了时速超过300km的承诺。因摩托车在300km时速下的风阻会很大，所以该车车身设计的思路是以减小风阻为重点。隼的外形整体上看非常流线型，转向灯镶在前面的鬼脸上，内侧各有一个进气口，中间是一盏堆叠式头灯。车后部厂方还附赠一个驼峰式坐椅壳，样子和铃木TL1000R基本相同。其目的是让驾车者在高速行驶时，后部的扰流能有效的从人与车的背部流过。我们可以看到，在 此车设计模拟图上的气流走向就是一道均匀漂亮的弧线。![]()
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水冷四冲程并列四缸双顶置凸轮轴，16气门电子燃油喷射式；
压缩比：11.0:1；
变速系统：六个前进挡；
最大功率：kW/(r/min)：128.63/9800;
最大扭矩：N·m/(r/min)：141/7000;
减震系统：
前减震：43mm倒立式前叉；
后减震：单筒油压弹簧；
制动系统：前轮：320mm浮动式双钻孔碟式，配对向3活塞卡钳；后轮：240mm单钻孔碟式，配对向双活塞卡钳；
轮胎规格：前：120/70ZR17；
后：190/50ZR17；
燃油箱容积（L）：22。
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隼的风洞测试是在日本子弹头高速列车的风洞实验室里完成的。铃木务求将隼的车身风阻减至最低，再配上一台水冷四冲程并列四缸DOHC16气门发动机，排气量达1298mL,令它能在每分钟9800转时发挥出128.63kW的最大功率，在每分钟7000转时产生141N·M 的最大扭矩。这样的表现堪称同排量中的佼佼者。此车前大灯以上下方式集中在车头的中央，以便RAMAIR进气口更接近车头的中心。车身设计以流线型为主，并通过风洞试验。前避震、刹车和ZX-12R一样同是43mm倒立前叉双盘320mm直径配TOKICO对向6活塞卡钳。轮胎前轮是120/70-17，后轮是190/50-17。车架和引擎也基本上是铃木公司自己生产的GSX-R750的超级放大版，电子燃油喷射，汽缸壁上还镀了一层陶瓷类物质，目的是减少磨损和防止发动机过热。需要指出的是，隼的水箱也是上下分体式的。因为单独开发一款发动机或车架，成本会非常高，而且GSX-R750的引擎和车架技术已经很成熟，所以隼只要注重车身的风阻系数这一重点就可以了。值得说明的是，隼的型号是GSX1300R，千万不要和GSX-R1300混为一谈。因为“-R”是铃木厂的轻量化赛车。2001款的隼的侧面涂装就像一个鹰嘴，而固定侧面板子的主螺栓就像鹰的眼睛，真是非常形象，其他方面与旧款无异。隼的0-100km提速是2.421秒，极速为310.32km/h（激光测速）。隼的表盘刻度最高时速是350km，最高转速13000转/分。隼采用液晶显示里程并有小记单程，前车把正中央还打着隼的英文——HAYABUSA，其意应该是时刻提醒车主，自己的坐骑可不是一个等闲之辈。以隼的功率质量比来说，汽车要想超过它，最大功率必须要在1000马力以上。![]()
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GSX1300R采用铝合金双翼梁式车架这一高科技产品，车架本身采用扩张式设计，而车把及后减震的连接部分则以铸造式结合双翼梁部分。铝合金摇臂以方形截面更配设加强拱桥杆，令整个托架得以强化。取材自赛车并发展而成的铝合金双翼梁式车架，铃木空气直接导入系统，Ram Air进气过程，GSX1300R不只是与风阻搏斗，因为它也需要导入空气与燃油混合燃烧，令发动机有更佳的表现。铃木Ram Air Direct（SRAD）在车的正面，GSX1300R的前大灯上下两个集中在中央的原因是要将空气直接导入口更接近中央，以令空气直接进入化油器，提供最好的空气导入效果。铃木镀合金汽缸壁，经多年研究经验的累积，其空气直接导入系统能提供强大进气给发动机，同时成功地运用在世界各地的摩托车比赛中。为了减少进气造成的阻力，GSX1300R采用了33 mm进气和27.5mm排气阀门，设在相反的角度，压缩的18.8mL的T.S.C.C.燃烧室，能有效地燃烧，生产出更大扭矩及最大的加速度。铃木公司在比赛中使用的镀层汽缸孔，采用镍、磷、硅碳化合物等表层，名叫铃木镀合金，即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL（S.C.E.M.），将汽缸空间减至最小，令曲轴更短，减低重量，增加发动机冷却效果。低重量降低内摩擦，雾化油冷却发动机，再配上六挡变速箱，加上油嘴喷雾在最常用的4、5及6挡面层，增加了变速箱的耐用性。四冲程四缸DOHC16气门燃油喷射发动机，排量1298mL,这就是HAYA-BUSA的动力来源。无误的燃料喷射，全新数码电子燃油喷射系统，有8个触发点及4个感应器。该车的动力源自一台水冷并列四缸发动机，81mmx63mm的缸径X行程，总排量1298mL，双凸轮轴每汽缸4个气门，数码电子发动机控制系统配合无误的燃油喷射控制及全电晶体点火系统。其实GSX1300R全套发动机是源自GSX-R1100发动机，在后者的基础上开发出这台更高功率及更大扭矩的新发动机，它是铃木现今拥有的最强劲的电喷发动机。每个汽缸有独自燃油喷射系统来提供绝佳的喷射动作，与此同时还大大减轻车重。整套系统的压缩装置设在油缸外，而并非设在油缸内，最终达致减重及简化整体设计的目的。高素质减震系统及行走装置，减震方面采用43mm倒立式前叉，可调校式回弹，上落行程为120mm，后减震为铝合金减震架，可调校式弹簧，回弹力可作22段回弹调校，上落行程为140mm。铝合金轮毂配放射性轮胎，前车胎为120/70ZR17，后车胎为190/50ZR17，前刹车系统为320mm浮动式双钻孔碟式，配对向3活塞卡钳，后刹车系统为240mm单钻孔碟式，配对向双活塞卡钳。以赛车型式设计的可揭式油缸维修起来很方便，有后座乘客扶手，乘客后座下有大型储物箱可容纳U锁，以及可选择的附加中央支架，亦是GSX1300R的特点。
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