东风本田自信挥师电动化转型，SUV翘楚CR-V打响插混头炮
插电混动市场，来了个狠角色，它就是合资紧凑型SUV中的翘楚——CR-V。
作为东风本田走向电气化2.0时代的关键一步，CR-V锐·混动e+正式出征了，共有三款车型，补贴后售价区间为27.38万-29.98万元。
靠技术起家的本田，乃是混动汽车领域的“专业户”。著称于世的i-MMD混动系统，采用双电机串并联动力系统，可以在纯电、混合、发动机三种驱动模式之间平顺切换。
CR-V PHEV采用了2.0L阿特金森循环发动机，最大功率为107kW，峰值扭矩为175N·m。前桥配备了一台最大功率135kW，峰值扭矩315N·m的电机，混动系统的综合功率为158kW。
配备经过优化后的第三代i-MMD，压缩比提升至13.5，最高热效率达到40.6%。
CR-V PHEV采用的是松下的NCM三元锂离子电池，总容量16.3kW·h，纯电续航里程可达到85km。
CR-V PHEV支持充电桩和家用220V交流电源充电，车辆本身也可以通过能量回收模式、强制充电模式为电池充电。在多管齐下后，官方油耗低至惊人的1.3L/100km。
这套插混系统的高明之处在于，遵循少用油多用电的核心思路，赋予了它无限接近EV的线性加速体验和“越堵越省油”的经济性。
根据实测，CR-V PHEV的驾控质感，可谓张弛有度，对于习惯驾驶燃油车的司机，能很快适应。
再说企业，2021年将会是东风本田全面向电动化转型的关键之年。
在CR-V PHEV打响头炮后，由纯电车M-NV和强大的混动家族共同组成的东风Honda电气化家族，将在新能源市场中大展拳脚。
凭借CR-V、思域和HR-V的一贯稳定表现，东风本田已经在SUV和轿车的多个主流细分市场，实现了占据C位。
而在CR-V PHEV身上，不难发现，东风本田在新能源汽车市场，也真正做到了想用户所想。
罗辑车评认为，未来在新能源汽车市场，在动力技术上已经完全覆盖多重技术路线的东风本田，同样有望占领头部位置。