降缸数加电机 超跑品牌要变天？

日前，海外媒体曝光了一款法拉利V6混动车型的路试谍照。这款车预计搭载V6＋电动机的动力总成，或将被命名为法拉利486，它的对手也将可能是迈凯伦Artura。

迈凯伦Artura也是一款V6发动机搭配电动机的插电混动车型，可在纯电模式下可行驶30km，最高时速130km/h，拥有纯电模式、舒适模式、增强型启停模式、运动与赛道模式四种驾驶模式。

与两款新车有关的报道中，无一例外是“大排量末日”、“燃油车绝唱”、“不得不面对的现实”、“大势所趋”等。相关消息并不像一辆新车即将上市，更像一款老车将停产。

但是，就目前而言，两家品牌的产品中没有任何一款现有车款停产，没有一款发动机被弃用，现有内燃机也没有停止更新。法拉利甚至还表示：“只要内燃机还存在，就不会放弃V12”。

基础排量与缸数可以决定一辆车的上限与下限，对于追求极限的超跑厂商来说，更大的发动机意味着更大的潜力，迈凯伦、法拉利等几乎很难放弃大排量多缸这一选项。

在法拉利公布的2022年路线图中，法拉利提到要将V8和V12产品完美结合，并表示“V12自吸会保持存在”。此外，2022年，法拉利还将增加“F171”和Purosangue SUV两款车型。

迈凯伦在2019年发布了“Track 25”计划，计划在2024年后把旗下全部车型都同步推出混合动力版本。早在2012年，迈凯伦就曾推出插电式混合动力超跑P1，不过该车型属于限量版，相比于P1，Artura售价显然会更低，受众面也更广。

推出售价更低、油耗更低的车很大程度上也是为了拉低平均能耗。欧盟规定，2021年起，欧洲市场所销售的新车平均二氧化碳排放量要控制在95g/km以内。销量低、排量大的超跑虽然造成的污染总量并不多，但是均值很大。

至于排放标准，欧洲车企在内燃机技术上技术储备相当深厚，且各个经济体制定排放法规时需要与各个厂商提前商讨，在排放标准制定之前，厂商基本已经知悉并做好技术储备。目前的大排量高性能发动机，想要排放达标并非不可能。

此外，从技术上讲，电气化不代表纯电化。早在2013年，迈凯伦P1、保时捷918和Laferrar都使用了混合动力，不仅在性能上没有做出妥协，反而在追求极限的路上更进一步。

环境意义上来讲，内燃机也并不和环保相违背，目前欧洲很多品牌都开始了可再生燃料的尝试，燃料中的碳来自大气，生产过程本就是吸收碳排放的过程，对碳排放的控制效果更加明显。以SSC Tuatara为例，添加E85生物燃料时最大功率甚至高于添加普通汽油。

超跑是一种用科技成果获取驾驶乐趣的工业品，大排量内燃机带来的快乐在可见的未来都很难被取代。V6混动超跑的出现，实质上是在政策环境下，为更大排量、更强性能的顶级车型作保障。