UNI-K最大的悲哀，就是不能张嘴骂你们
如果UNI-K会说话，我想一定会舌战群儒，但可惜它是一台车，不能张嘴说话。
一个问题，极限状态下的表现能否代表日常驾驶感受，极限的目的是为了测试出整车在最恶劣状态下的表现，它不代表日常驾驶行为。另一个问题，UNI-K的76.6km/h极限表现，是不是真的很差？
不是我在为UNI-K辩解，而是这个时代充斥着太多跟风的声音，冷静思考反而成了一种错。看到了UNI-K极限状态下两轮翘起的状态，就要得出UNI-K整车设计有问题的结论，这本身就是一个畸形的结论，它缺乏独立思考的意义。
麋鹿测试大家都懂，是为了测试车辆在紧急情况下的底盘极限。
其它车的麋鹿测试极限都是多少？
这个尺寸的其它中大型SUV 麋鹿测试都不会太好，主要原因是SUV本身重心高、悬架设定较软，再加上轴距较长的原因，很难有一个非常出色的麋鹿测试成绩。
Jeep大指挥官的麋鹿测试为71km/h，汉兰达为65km/h，途昂为69km/h。
好，那么UNI-K的76.6km/h成绩还算不算差？必然不算差，第一76.6km/h的成绩是很多豪华车都达到不了的成绩，第二绝大多数用车情况下，都不会有这么激烈的驾驶表现。
所以在日常驾驶状态下，UNI- K都足以给用车生活提供更好的平台高度。
对中国品牌包容度差，是所有人都会遇到的问题，包括我，我听到UNI-K麋鹿测试成绩差的时候也给予了否定，这可能是一台底盘极限不高的车型。
而当我仔细了解之后，通过数据、视频来反复观看、思考，主动推翻了我之前的想法，麋鹿测试成绩并不差，UNI-K实力并不弱，只是行业对麋鹿测试成绩的极限并不了解，更不了解UNI-K同尺寸车型的麋鹿测试表现，才会对UNI-K 有如此批判的声音。
它的成绩跟谁一样？宝马X3！
如果我跟你说宝马X3的麋鹿测试成绩是76km/h，那你是不是就会觉得成绩真的很好，能够在76km/h的时速下保持整车极限状态下的平衡，但这个数据放在UNI-K上，就完全不一样了。
当然，UNI-K极限状态下的姿态的确有点不好看，两轮翘起多少是有些让人没底气的，但在70km/h时速下进行麋鹿测试，UNI-K的姿态一定很稳，这也就意味着在底盘极限调校设定上，它要比汉兰达强不少，跟大指挥官、途昂是一个标准。
这个时候，就没有人会认为长安在底盘设定上没有功底了。
我们不能总盯着极限状态下的汽车平衡，通过数据来得出底盘好坏是非常外行的，好的底盘应该拥有更好的滤震效果，更好的整体性以及更好的可靠性，这些才是衡量底盘架构好坏的标准，而不是一个简单的极限状态。
当然说简单有些不负责任，但大多数车辆的麋鹿测试成绩都不差，只是行业舆论容易被带偏，让不少人主观的认为麋鹿测试成绩可以否定一切。
更何况，76.6km/h的成绩不能否定UNI-K的实力，这是行业最常见的表现。
互联网时代最值钱的是信息，最容易被炮制的也是信息，我们需要拥有独立思考的能力，来筛选有价值、有用的信息。