概念到量产傻傻分不清？这款车保留原汁原味

概念车与量产车常常会给人一种强烈的对比差异感，就好似魔幻与现实关系。也许你曾在车展上看到过不少概念车，而当有一天你走到街头，看到它的量产版本，心中会有一个声音：“这是同一款车吗？”

为什么会有这样的差异？首先，我们可能需要明确什么是概念车。

概念车可以分为两类物种。

一类是设计师将天马行空的想法赋予到未来汽车之上，这一类概念车典型标志是未来感与科幻感十足，外形可以用夸张来形容，同时搭载了许多前沿甚至是暂未得到完整开发的技术。不过因为科技水平、成本等原因限制，这类概念车很难实现量产成为商品。

另一类则是有可能进行量产的汽车，这种车型往往已经开始试验并且短期内有投产的计划，同时经过了先行验证，技术上也有可实现性，不过即使能够量产，能够保留多少概念元素就不一定了。

例如在2013年发布的CS95概念车。这款车外观设计非常激进，犀利的前脸、性感的线条，整个车身充满着科技感和未来感。

然而当量产车型发布后，进气格栅换成了家族式格栅设计，前挡风玻璃倾斜度调整，最后连车身线条也做了大范围修改。量产版CS95几乎看不到概念车的任何元素。

概念车与量产车的鸿沟因而而来？

第一是制造难度与工艺的可行性。概念车外形具有未来感，而这些外形通常由很多复杂的曲面构成，这体现了设计师天马行空的想象力，但制造难度却可能很高。“设计一条线，工程算半年”，复杂的曲面设计在制造工艺上具有很大的难度，复杂曲面在成型过程中可能出现的拉裂、起皱、变薄等对于制造而言都是极大的挑战。

第二是生产的成本。想要实现概念车上的各种未来设计，往往需要更高的成本，而对于汽车公司而言，批量生产汽车的最终目的是需要实现大批量销售的，高昂的成本必然会导致汽车昂贵的定价，而过于昂贵的价格会使得消费者无法承担，对于销售显然是不利的。

第三是车身性能。采用概念车的外形可能并不是汽车所需要的最优外形，在风阻、风噪、NVH等性能上，概念车的外形设计性能可能并不是最好的。汽车在设计阶段就需要不断进行仿真与修改，汽车在制造出来之后，还需要经过长时间的道路测试阶段，原有的概念元素可能被逐渐淡化。

如何打破鸿沟，让用户期待得以实现？

设计师在进行外观设计时，去充分考虑到工程方面的制造难度和汽车的各方面的性能要求，避免在后期因为这些因素的影响而需要进行过多的修改。

其次，尽可能在不过多增加成本的情况下保留有与概念车一样的设计元素和外观，例如车灯、轮毂、尾灯、门把手、进气格栅等处。

车市中概念车与量产车一致性强的车型有哪些？

马自达CX-4对于概念车的还原度非常高，它将“魂动”理念在运动造型方面的内涵展现得越发强烈。

脱胎于TARANTULA，率先搭载L2.5智能驾驶系统，上汽大通MAXUS全新SUV D60。

TARANTULA是上汽大通在北京车展上发布的一款概念车，意为狼蛛，作为蜘蛛目的一科，TARANTULA因蛛网的巧妙、复杂、功能齐全等特点而著称，象征着上汽大通打造的仿生智联SUV概念车拥有强大的智能科技及天生的全地形活动能力。

外观方面，TARANTULA前脸采用了大尺寸进气格栅设计，其内部镶嵌了一块大尺寸LED显示屏，可以通过车主的设置显示一些文字，该设计十分新颖。此外，该车左右两侧狭长的大灯组搭配下方C字形进气口开孔造型，一定程度上增添了该车的力量感。

D60很好的继承了TARANTULA的基因，前脸采用家族式的“智聚八方”八边型格栅造型，依然保留了大尺寸的设计。

分体式前大灯充分汲取了TARANTULA的设计元素，日行灯与大灯根据北斗七星的排布错落有致，令整体更具辨识度的同时亦呈现一种摄人心魄的动感之美。

“幻影流光”后尾灯采用了贯穿式LED尾灯组，点亮后预计将具有很好的辨识度，同时还进一步拉宽了尾部的横向视觉效果。

同时，上汽大通MAXUS D60将率先搭载上汽集团下一代Level 2.5智能驾驶系统，能够实现封闭高速环境下接近Level 3的超级巡航、拥堵道路中的自动跟车、智慧停车场内的无人自主泊车与车主远程召唤等高阶功能，并带有基于AI人脸识别的驾驶员提醒系统，以保证驾车者能够在必要时随时接管车辆。

从概念到量产，从TARANTULA到D60，上汽大通的设计者与工程师们一起畅想未来，在魔幻与现实之中达到了平衡，后续我们将持续关注上汽大通这款新车。