试驾红旗“双9”：继续刷新国产骄傲

把时间往回拉几年，在红旗把自己年销目标定在10万、20万辆的时候，不少人可能只是一笑而过。但现实一向直接，2020年收官之时，红旗用年销超20万辆的表现，把旗杆插到了二线豪华品牌阵营当中，也让国人颇有种“民族的就是世界的”自豪感。

而2021年，红旗更是直接给自己定下了40万辆的“大”目标。面对直接翻倍的年销量目标，红旗除了力推HS5和H5这样的主销车型外，旗舰产品对消费者的影响力也同样重要。今天车载君就在魔都体验了红旗H9和E-HS9“双9”旗舰车型，看看这两款车能带来怎样的体验。

气场的拿捏，你懂的

由于车辆限制，这次试驾的主驾车型是红旗H9。从车型亮相到正式上市，红旗H9的热度一直不减，这和它别具一格的设计有着密不可分的联系。在到达试驾出发点之时，一排的红旗H9停在一起，庄重感十足，这排面与同级别的“BBA”车型相比，气场也丝毫不输。

机盖与前脸上的贯通式旗标设计灵感，来源于故宫中轴线的理念，这样的设计一方面展现了其内涵，另一方面也强化了红旗家族化的设计语言。前脸的线条平直，不需要太多的装饰，强大的气场便展露无余。矩阵式LED灯组是全系车型的标配，在配上“梦想之翼”和“北斗之翼”的灯光效果，气质这方面拿捏的“sisi的”,这在某短视频平台上已经火了很久了。

车身侧面，你可以透过流畅的线条看出其稳重感十足。多辐式的轮圈是彰显豪华感最常见的手段，H9同样也采用了这样的风格。车尾的设计同样四平八稳，尾灯组的设计汲取了来自故宫午门雁翅楼的设计灵感，特点鲜明。

进入车内以后，你同样可以感受到“气势拉满”的感觉，大面积的皮革材质包裹和细节上的精致处理体现了它该有的水平。仔细观察会发现很多细节，中央扶手中间的红色装饰，是与机盖上的装饰相互呼应的，以及中控台上方和手套箱上的“一抹红”，还有档杆上的Logo印花都显示了设计师的用心。

12.3英寸的液晶仪表尺寸在同级当中有一定的优势，支持三种不同的主题模式。12.3英寸的中控屏镶嵌在中控台之中，系统的界面分区明确，触控反应不错。在这个与时俱进的时代，即便是传统车企也要跟上潮流，语音控制是必不可少的，除此之外，它还能通过声纹识别用户身份。另外，除了入门款，全系其它四款车型都配备了253色氛围灯。

动力表现很稳

红旗H9提供2.0T涡轮增压+48V轻混和3.0T V6机械增压两款发动机，搭配的都是7挡双离合器变速箱。2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；3.0T机械增压发动机，最大功率283马力，峰值扭矩400牛·米。我们这次的试驾的车型是2.0T版本。

本次试驾的路线是从上海浦东新区出发，途径城市道路、高速路，到达崇明岛瀛东度假村。这台2.0T发动机低扭表现不错，不过算不上轻盈，倒可以用稳来形容，挺符合它本身的气质的。在城区道路表现不错，想要超车对于这个“大家伙”来说，不是问题。48V轻混的加入，给予了启停系统的平顺性不小的帮助，无声无息对于那些爱用启停的消费者来说，是个不错的体验。

上了高速以后，会发现它的动力储备还是很充足的，速度拉起来后，再给油它仍然可以给到积极的动力回馈，超车变线很轻松。悬架设定偏软，对于细碎的颠簸过滤的很好，全力刹车时，悬架可以给车身提供良好的支撑，让车身保持稳定的状态。

其实，对于这个级别的车型，后排的体验会显得更加重要。空间不用过多赘述了，“坐姿还是睡姿”都OK，对于噪音的控制还算不错，再配以BOSE音响以及主动降噪和音源修复的技术，你要做的就是好好享受。

对于E-HS9只有一个短暂的体验，得益于它那超过5.2米的车长和超过2米的宽度，再加上庄严的设计语言，这种强大的气场是很多品牌车型都无法比拟的。车头看起来足够厚重，与红旗H9类似的竖状格栅，一下就把气质拿捏的很到位。进入到内饰以后，你会发现红旗真的“变”了，它变的年轻了，也变的更有科技感了。整个车内共有7块屏幕，后排座椅还配有腿拖，完全是给予了乘坐者享受的姿态。

从产品层面来看，不论是红旗H9还是E-HS9两款旗舰车型在设计上都很符合时下的审美，在保留了传统设计元素的同时，也加入了科技和时尚的设计语言。庄重、大气但不死板，在加上用料以及行驶质感，给人的豪华感和身份感完全不输BBA车型。

这是两台被寄予厚望的车型，从亮相之时都备受关注，这关注不仅仅是产品本身，而是对于一汽红旗未来的憧憬，有着60余年历史的它，承载了大家对于民族汽车工业崛起的希望。对于豪华品牌的冲击，一汽红旗还有很长的路要走，不过世上无难事，只要肯登攀。