宏光MINI火了都想来分羹，朋克美美：只贵千块，长城是我老板

在去年的新能源汽车市场有两款不得不提的车型，一个是国产特斯拉Model 3，另一个就是五菱宏光MINI EV。国产特斯拉Model 3在去年经过好几轮的大降价，现在补贴后的起售价已经下探到了24.99万元。

据统计，在2020年国产特斯拉Model 3的销量为137459辆，成为新一任新能源汽车市场的年度销量冠军。而宏光MINI EV虽然在去年7月份才上市，在去年也交出了112758辆的完美成绩。

也正是因为特斯拉Model 3和宏光MINI EV在去年的热卖，使得国内新能源汽车市场两极分化日益严重。呈现出了一个典型的沙漏结构，两边粗中间细，高端市场的特斯拉、比亚迪、蔚来、理想混得风生水起；入门级车型领域的宏光MINI EV、长安奔奔E-Star同样打得火热。

高端新能源汽车市场，资本、技术、研发力量、品牌影响力等，成了大多数车企难以逾越的鸿沟；而在入门级车型领域，由于研发成本低，即便是失败了也不会对企业造成太大影响，使得越来越多的品牌加入到了微型纯电汽车市场，都想分夺一杯羹。

这也难怪，宏光MINI EV凭借着超低的售价，迅速抢占了微型纯电动汽车市场，带起了一股“老头乐”风潮，难免让其他人眼红，朋克汽车技术其中之一。

前段时间朋克汽车正式上市了旗下首款微型纯电动汽车——朋克美美，售价区间为2.98-4.68万元，这一售价区间直指宏光MINI EV。

宏光MINI EV之所以热销，主要原因就在于精准切入了代步车这一大市场，加上不到3万元的起售价，让绝大多数消费者都能负担得起。那么朋克美美入局之后，能否复刻宏光MINI热销的这一局面呢？

在小编看来，根本不可能，朋克美美很难在微型纯电动汽车市场有太大建树。

朋克汽车对于绝大多数消费者来说太过陌生，甚至小编也是在朋克美美这款车上市时候才去查阅了一下朋克汽车的资料。其实朋克是长城汽车旗下的全新子品牌，归长城收购的御捷汽车管理，专注于小型多功能电动汽车的开发，虽然是专注于小型电动车的研发，不过一直没有一款有知名度的产品。

目前朋克汽车在售车型仅有刚上市的朋克美美一款车，另外还有朋克多多、朋克啦啦分别会在6月和9月上市（这命名方式果然很长城）。

既然是长城旗下的子品牌，其造车实力肯定是没问题的，如果在宣传上将长城汽车拉出来，消费者对它的品牌认可度肯定也是没问题的。可为什么说它很难复刻宏光MINI EV的成功呢？

我们不妨将两款车做一个简单的对比，从售价上看朋克美美起售价甚至比宏光MINI EV还贵出1000元。另外就是在续航方面，朋克美美低配车型综合续航里程仅为116km，比低配的宏光MINI EV还腿短，而且朋克美美高配车型虽然与宏观MINI EV一样有着170km的续航，但其售价已经达到了4.28万元，高出宏光MINI EV 4000元。

可别小瞧这4000元的差距，对于微型纯电动汽车来说，本就小几万元的售价，高出4000元已经算是很多了。另外，与宏光MINI EV一样，朋克美美全系没有安全气囊、入门级车型没有空调，可以说是没有任何卖点。

还有一个不得不提的点就是，宏光MINI EV虽然是一台微型纯电动汽车，但好歹也是采用的双门四座的布局，先不说后排空间怎么样，有没有后排座椅才是关键。这就好比现在很多车的天窗一样，可以不用或者用的时候很少，但必须得有。而朋克美美呢，采用的还是双门两座的布局，仅凭这一点就无法与宏光MINI EV相抗衡。

从市场的角度出发，目前宏光MINI EV已经持续畅销快9个月了，已经在微型纯电动汽车市场站稳脚跟，现在提到“老头乐”消费者首先想到的就是宏光MINI EV。

更何况，五菱宏光的销售网点遍布全国，无论是购买还是售后，都远非御捷汽车（朋克美美的制造商）能比得了的。

写在最后：

要想在微型纯电动汽车这一市场与宏光MINI EV分庭抗礼，要么就是有着差异化的竞争，做服务也好、做产品也好，必须要有与宏光MINI EV不同的地方；要么就有着更强的产品力，比如在续航、空间、配置以及售价上都要有很大优势。

像朋克美美这样的微型纯电动汽车，在售价、空间、续航、影响力上都不如宏光MINI EV，试问，这样的车怎么能畅销呢？