刘强东和王石代言的车，标配8AT，优惠10万！

仅仅20年左右，我国便成为了全球最大的新车交易市场，虽然相比其他老牌汽车强国实在是太稚嫩，但也正是因为这样才蕴含着巨大的机遇。对于任何汽车厂商而言，玩好了中国市场就能锦上添花或“咸鱼翻身”，一些在国外混到快破产的品牌进入国内后“起死回生”就是最好的例子，这里就不举例了，想必大家心中都有数。但同时，也有一些曾占据先天优势的车企，最后却慢慢将这种优势消耗殆尽，比如Jeep。

早在1984年，Jeep便和北京汽车合资成立了北京吉普汽车有限公司，它是国内最早的合资车企！以前国内所有SUV车型都有个专属的称谓——“吉普车”，也就是“Jeep车”，品牌名能够代表整个SUV车系，可想而知Jeep品牌曾经的影响力有多大。甚至就连SUV这个概念的诞生，也是源于Jeep旗下的一款车型——切诺基，正是切诺基当年的宣传手册首次出现的这个概念，即Sport Utility Vehicle（运动型多用汽车），引发了后来SUV百花齐放的局面。而切诺基，同时也是我国第一款中外合资的量产车型！

然而多年过去，无论是在国内还是国外，Jeep的影响力都已远不如当年，当年堪称“SUV开山祖师”的切诺基，多年后重新出山已化身“眯眯眼”的自由光，常被人吐槽外观丑、“机油光”；即使是Jeep的旗舰车型大切诺基在上市时，有刘强东、王石等大咖亲自站台打广告，依然逃不开降价10万都少有问津的尴尬局面。

不过“瘦死的骆驼比马大”，Jeep在SUV领域依然有着其特殊的魅力和影响力，大切诺基仍是不少人的情怀所在，尤其是对于刘强东这种“70后”、“60后”来说，今天咱们就聊聊这款车。

上面说过，在Jeep切诺基上首次出现了SUV这个概念，也许是因为新潮或者实用，切诺基上市第一年便卖出了七八万辆！其它厂家看到这场面，自然不甘心让Jeep一家闷头赚钱，所以开始纷纷推出SUV车型，比如福特，紧接着就推出了探险者。探险者之后的销量势头甚至比切诺基还猛，为了应付探险者，Jeep在切诺基的名字前加了一个“大”，也就是大切诺基。

曾经的大切诺基不仅块头比切诺基更大，连排量在现在看来也是大得吓人，先是搭载了一款4.0升L6（直列六缸）发动机，后来V8发动机更是成了主流，它同时也是第一款搭载V8发动机的SUV车型。此后这种大排量发动机的习性沿袭了下来，直到近些年小排量渐成趋势，大切诺基才开始用上“小排量”的3.0升V6发动机。

早在21世纪初，北京吉普便引进生产了第二代大切诺基，但由于油耗过高、价格昂贵等不太接地气的原因，大切诺基在国内一直水土不服。直到如今第四代车型都已眼看着接近末期，这种局面都未曾改变。

现在在售的大切诺基，已经经历过中期改款了，前脸仍沿袭了“祖传”的七孔式进气格栅，不同配置的车型下方进气口造型等细节都有所不同，有些“个性化定制”的意思。

有趣的是，当初斯达第一次见到中期改款后的大灯造型便感觉似曾相识，仔细一想，现款大切诺基和古思特的大灯造型还真有几分相似。

车身侧面三条笔直的棱线勾勒出了“凹凸有致”的感觉，加之突出的轮拱，显得很有肌肉感；B柱和C柱都采用了熏黑的设计，使得车窗看起来整体感很强。

虽然大切诺基经历了中期改款，但内饰并未进行大的改动，因此在现在看来可能还不如一些国产车亮眼，尤其是中控部分。但毕竟价格摆在这里，用料和配置自不可能差到哪去。

在汽车圈，有些“扮猪吃老虎”的车，可能外表看起来就是一个普普通通的买菜车，但实际上有着与其外观完全不符的性格。比如高尔夫GTI，无论是外观还是内饰都很低调，但跑起来才知道，这货百公里加速仅6秒多。

说出来你可能不信，大切诺基甚至比高尔夫还“精神分裂”，它不同的车型也有不同的性格差异。大切诺基在国内有三种的不同动力组合，其中包括3.0升和3.6升的自然吸气发动机，还有搭载3.0升涡轮增压柴油发动机的车型，均匹配8AT变速箱。

很显然，大切诺基仍保持了美系车对自吸的喜好，这对于城市的驾驶体验也更有好处，毕竟自然吸气的输出更线性；除此之外，大切诺基毕竟是Jeep的的车型，而且还是旗舰，搭载柴油涡轮增压发动机的车型显然就是专门为有越野喜好的消费者准备的。这一切看起来很正常，但为什么我说大切诺基的“精神分裂”更严重呢？

因为除此之外，大切诺基还有一款Trackhawk车型，它搭载了和道奇挑战者同款的6.2升机械增压V8发动机，其最大功率707马力、峰值扭矩875牛米，百公里加速仅3.5秒，堪称超跑性能！如果你在国外开着卡宴被一台大切诺基超车了，不要惊讶，也不要怀疑人生，因为你可能遇到这款Trackhawk车型了。而有了它压阵，大切诺基的旗舰之位算是稳如泰山了。

古时候很讲究家世，将门之家怎么也得会个三招两式、文官之子怎么也要会点舞文弄墨，而作为“越野车”世家Jeep的旗舰车型，不带些越野能力怎么也说不过去。但大切诺基毕竟采用的是承载式车身，要单论越野能力和极限，是不可能比得上牧马人的，这是前提。

上面说过，那款搭载柴油发动机的车型明显是更偏向越野一些，实际上，还有一款搭载汽油发动机的车型也是这种属性，它们有个共同的称谓，中文叫“高性能四驱版”，英文名为“Trackhawk版”。

注意，这里的Trackhawk版和上面说的Trackhawk车型可是两个概念，这有点像奥迪的S-line版本和S系列车型，前者的动力没有本质区别，只是外观套件和配置有所不同，比如大切诺基Trackhawk版就采用了外露式的红色拖车钩以及带“Trackhawk”字样的徽标；而后者则有动力上的本质区别，比如上一代奥迪A7，S-line版本最多只是搭载的3.0升机械增压发动机，而S7则搭载的是4.0升V8双涡轮增压发动机，动力完全不是同一个量级！

那么Trackhawk版的大切诺基到底有啥区别呢？除了些许配置的差异，主要就在于Trackhawk版带有后桥限滑差速器，就因为这一点其通过能力相比其他车型无疑要更高一级。而全时四驱系统是大切诺基标配的配置，只要不是极限越野，一般的路况也绝对难不倒它。

除此之外，大切诺基还带有空气悬架，并且除了入门版本的车型之外，均带有这项配置，次低配仅55.99万，还有10万左右的优惠，这绝对是最便宜的带有空气悬架的车！甚至比奥迪A6 Allroad还便宜！

今时今日，买车几乎是每个人都经历过或即将经历的事情了，在选车之前，斯达觉得应该想清楚对自己最重要的点。这些年斯达开了不少车，德、日、美的豪华品牌都有所体验，其中美系相对来说要“糙”一些，无论是设计还是做工，但配置方面相比之下还是比较给力的。就比如大切诺基，优惠之后的价格结合自身的配置，完全可以算得上“超值”，同时也不得不承认，无论是保值还是故障率方面相比之下都要差一些，但也不会很夸张，达不到谈虎色变的地步。如果预算在这价位的朋友，也可以考虑。