最高降3.5万，凯越比国产车还便宜

在大家的固有印象中，觉得同级的合资车要比国产车贵一些，比如本田思域、马自达昂克赛拉、日产轩逸、大众速腾等合资A级车要比吉利帝豪、长安逸动、比亚迪秦等 车型贵上好几万元，其实也有一些合资A级车卖得比国产A级车更便宜，问题是这些卖得很便宜的合资A级车销量还不一定好，你说怪不怪？譬如接下来要说的别克凯越就是这种情况。

在90年代，凯越可以说是家喻户晓，它和马自达福美来、现代伊兰特被称为“新三样”，向大众捷达、大众桑塔纳、神龙富康组成的“老三样”不断发起进攻，可以说很多人认识别克品牌就是从凯越开始的，那时的凯越真的可以用“风光无限好”来形容，常年稳居轿车销量排行榜的前端位置，无法动摇。可是在随后的发展过程中，凯越却“后劲不足”，慢慢又被很多竞品车型超越了，大众推出了宝来和朗逸，现代推出了悦动，日产推出了轩逸，无法避免的一个现象就是：凯越确实很“老迈”了，已经不能对“后起之秀”造成威胁了，“风光无限好”之后就是“只是近黄昏”。

无奈之下，别克只好把凯越停产了，并用一款全新车型——英朗来取而代之，可是随后市场风向标又变了，为了争夺更低端的市场区域，合资品牌推出了很多10万元以下的A级车，比如大众桑塔纳、大众捷达、福特福睿斯等，而别克品牌在英朗之下便无更低端的车型了，怎么办呢？很简单，既然大众可以“复活”捷达和桑塔纳，我为什么不能“复活”凯越呢？尽管它停产的时间并不长。在这种情况下，别克凯越又“姗姗来迟”了。

只是此一时彼一时，市场已经被捷达、桑塔纳和福睿斯等车型占领了，凯越从推出到现在的销量一直不高，我们可以看一下它的销量数据，就对这种认知愈发清晰。别克凯越在2020年累计售出了3133台，平均月销量还不到300台，基本上可以说别克“复活”它是一个十分错误的决定，尽管它的价格很有优势，并且优惠力度也很大，但是消费者就是不认可，这是为什么呢？

笔者分析了一下原因，首先，凯越的车身尺寸变小了，它的长度只有4468mm，比上一代车型要小一些，车内空间就不占优势了；其次，凯越的外观设计不够大气，内饰也很有“廉价感”，根本切不中消费者的“痛点”；其三，凯越全系标配1.3L三缸发动机，但凡在市场上用三缸发动机的车型销量都不高，这也是别克英朗改回四缸发动机的原因，可惜的是，凯越并未改回四缸发动机。

现阶段的凯越是什么行情呢？我们从沈阳别克经销商处了解到，现在凯越全系有着3万元上下的优惠，标配车型优惠2.94万元，中配车型优惠3.29万元，高配车型优惠3.5万元，凯越只有这3款车型，它的实际价格范围在5.45-6.49万元之间，是不是比大部分国产A级车还要更便宜一些呢？谨以此文缅怀一下曾经的“新三样”之一。