吸睛大法已炼成？试驾北京现代第五代途胜L！

韭零后、跌妈不认……互联网语境下，这些网络流行语与网友产生强烈情感共鸣的背后，其实是对“全民买基，全网哀嚎”这种社会流行现象的写实，而它所印证的其实是那句我们耳熟能详但又后知后觉的老话：当街上的擦鞋童都跟你讨论股票的价格，你就得当心了……

同样的视角，切换至国内汽车市场的语境再来重写这句话，大概可以这样写：当超豪华品牌都陆续以“真香”嘴脸转投SUV阵营时，SUV玩家就得搞点不同质的产品点了，才能免于在市场内卷中被淹没。关于这一市场动向转变，现代在经历一番思索后，以第五代途胜L等车型予以了回应，而它所给出的答案则是设计和空间。

我个人不止一次表示对当下汽车设计的失望，甚至时常想感慨生不逢时。究其原因，当下大多厂商对待流行元素都是囫囵吞枣，不加思索地笼统接受，那些所谓的流行元素被拿出来一再堆砌，每运用一次就失掉一点神韵，直到变得面目全非，全然没有我们记忆里的惊艳。

所幸的是，此次去海南三亚试驾的第五代途胜L是这个盲目跟风世界中的“异类”——所有流行元素都是经历设计师细嚼慢咽，消化以后再创作过程的，所以它才能给到我们视觉上的惊艳。

和第七代伊兰特一样，第五代途胜L同样是Sensuous Sportiness(感性运动)设计理念下的产物，但单纯从设计元素上，你很难将两者关联起来，究其原因，现代限定两者的设计思想，但不限定两者的表现形式，而恰恰是这种“空间”给予了设计师施展灵感的空间，并以实际行动告知我们团体和个体从来都是可以共存的——家族语言和车型设计是可以做到“龙生九子，各有不同”的和谐的。

大量楔形元素和几何线条有机结合，设计师以第五代途胜L告知我们汽车设计既不拘泥于材质、光影的性质，也不一定是刻板和一成不变的——角度和光影的变化，都可以为第五代途胜L带来了视觉和观感的变化，恰恰是这种“变化”让它给足路人徘徊、驻足的理由。

而在我看来，第五代途胜L所展现出的还有设计师对当下流行元素的重新思考，包括将大嘴式前脸和分体式大灯、贯穿式尾灯和行李厢折线有机结合，在不失掉流行元素神韵的前提下，又赋予它们新的视觉体验，这是第五代途胜L所能惊艳到我的地方之一。

这种充满创造性的设计灵感，我们同样可以在它的车内寻觅到，设计师在洞察到大尺寸中控屏和贯穿式出风口这两大内饰设计趋势后，从尼亚加拉大瀑布中汲取灵感，将两者融合为有机整体，塑造一个如瀑布般倾泻而下的中控台设计，而这种观感的舒畅感和整体性，在我看来恰恰是第五代途胜L内饰设计最大的亮点。

只可惜，第五代途胜L的内饰设计亦如瀑布那般，是属于“距离产生美”的类型——远观科技感、档次感拉满，但近品以后，你会发现它其实还是有不少需要优化的地方的，包括车机系统的UI设计和触感体验等等。另外，想提多一嘴的是第五代途胜L前后排杯架都缺少限位装置，加上本身纵深度一般，实际使用过程中，晃动所带来的干扰和噪音还是蛮恼人的，这一点改善成本不高，希望厂商后续可以优化。

抛开设计，第五代途胜L的另一优势其实从车型命名就可以解读，“L”的后缀非常浅显直白地告诉你“空间会是它的一大优势”——4670/1865/1690/2755mm（长/宽/高/轴距）的车身数据，相比于上代车型均有提升，2755mm的轴距更是达到中型SUV的水准。

实际的体验中，2755mm这一越级参数也确实让其腿部空间表现去到了紧凑型SUV第一梯队，配合靠背可调角度大的后排座椅，当竞争对手还在探讨后排“人权”问题时，途胜L已经在追求如何给后排乘客更舒适的乘坐体验了，这一点应该能吸引到空间需求大的消费群体。

外观锋芒毕露，内饰却儒雅随和，第五代途胜L身上的割裂感，是不是让你开始困惑它的目标群体为何？我想如果你也有机会去体验它的动态表现，心中应该就能有答案了。

动力方面，第五代途胜L搭载了采用CVVD技术的1.5T GDi高功率发动机，发动机最大功率200马力，峰值扭矩253牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。单看账面数据，我们对第五代途胜L的动态表现其实是可以留有期待的，毕竟其1.5T发动机能压榨出200马力的最大功率，已经能达到2.0T发动机的水平了。

然而，实际体验后，你会发现这种期待其实是有点“错付”的，第五代途胜L想讨好的从不是至始至终都“打鸡血”的消费群体，而是既想满足私欲，又要照顾家人的群体——第五代途胜L的动态设定其实是倾向于舒适的，而非激进，具体可以分几方面说道。

它的动力输出更注重轻盈感，即便是运动模式下，它能带来的更多的也只是感官层面的卖力配合，而非以绝对的推背感呈现，另外，受限于排量，它在中后段的再加速能力也不如前段来得有冲劲，它更适合驾驶风格偏向于佛系的群体；7速双离合变速箱为了驾乘的舒适性亦将平顺性放在最高优先级，整体表现挑不出太大毛病；底盘的厚重感相比上代车型也有也相当大的进步，处理颠簸路面的振动时很干脆。

写在最后

从产品逻辑到定位思路，再到目标群体，韩系车和国产车都有着不同程度的重叠，某种意义上，这就是造成现今韩系车能见度不高的原因所在。言下之意，以往韩系车主打的性价比、配置高卖点与国产车重叠，但力度又稍逊于国产车，这导致韩系车慢慢淡出我们的视野。

但现今，从现代起亚的产品布局来看，韩系车大有“卷土重来”的势头，以第五代途胜L为例，它不再只是“死磕”性价比、配置高的卖点，亦开始聚焦于一些不同质的卖点，包括设计、空间等，试图以个性或是越级的卖点打动消费者，全新伊兰特的成功，证明这条路是可行的。至于第五代途胜L能不能复刻成功现阶段还不得而知，它的产品实力是够硬的，剩下的还得看它4月12日上市的售价能不能“神助攻”了……