8AT还未普及10AT却已悄然而至！是为了噱头还是真的实用？

随着环保法规的日益严格，各大车企都将省油作为研发新动力总成的首要任务。发动机方面，小排量涡轮逐渐成为了主流，而在变速箱方面，越来越多挡位的AT变速箱也将成为今后的发展趋势。就在今年福特的福克斯就率先在同级别采用了8AT变速箱来匹配新的三缸发动机，而海外版的速腾也首次搭载了8AT变速箱。不过在8AT还未完全普及的时候，10AT却已悄然而至，目前已有四家主流车企在旗下的车型上搭载10AT变速箱，那么这些车型都是哪些？家用车有必要用10AT吗？今天缸哥就来跟大家聊聊这个话题。

什么是10AT？它有什么优势？

在说10AT之前，我们先得聊聊AT变速箱，AT变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。因此AT也称为液力自动变速器。由于AT变速箱有着技术成熟稳定的特点，所以目前百分之七十的车型上都采用的是AT变速箱。

举个非常简单的例子，搭载6AT的阿特兹在时速120的时候发动机转速为2200转左右，而搭载8AT的凯美瑞在相同时速下发动机转速则为1800转左右，而海外版搭载10AT的雅阁则可以在相同时速下保持1500转。

总体而言，10AT从理论上相比于8AT或者6AT更加省油，动力表现更好并且平顺性也更好。

目前市场上有哪些搭载10AT的车型？

福特10AT

代表车型：F150猛禽、Mustang、飞行家

这款变速箱由福特和通用合作研发。福特和通用的合作，也有明确的分工。通用主导9速自动变速箱的研发，也就是它们新推出的那一款，而主导10AT研发的就是福特。所以，这台全球首款搭载于量产车的10AT，通用也有一份功劳。

目前除了F150猛禽，福特旗下的第十代Mustang以及明年即将上市的林肯飞行家也都搭载这款10AT变速箱。

通用10AT

代表车型：CT6 科尔维特C7 ZR1

今年刚刚完成换代的凯迪拉克CT6车型可以说是离我们普通消费者最近的一款10AT车型了，而缸哥也恰好开过这款车型。CT6上这款10AT为了减小体积，整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，可见在高挡位时，发动机转速相比之前会更低，从而更省油。同时，该变速箱通过低黏度变速箱油和油液预热器的应用，以及优化内部齿轮组件设计，有效降低了变速箱内部的摩擦阻力和机械损耗，也有助于提升整车的燃油经济性。

不过可能是因为调教的问题，通用旗下的另一款超级跑车科尔维特C7 ZR1车型在宣传的时候号称它的换挡速度已经超过了保时捷的PDK双离合变速箱。

丰田10AT

代表车型：雷克萨斯LC、LS

雷克萨斯的旗舰轿车LS与旗舰跑车都搭载了10AT变速箱。除了传统的AT变速箱，雷克萨斯在混动车型上采用的是行星齿轮式的E-CVT变速箱和一台4AT变速箱组合而成的10AT变速箱，其中E-CVT提供3个固定齿比，与4AT的前3个挡位排列组合成1-9挡，4AT的4挡则仅与E-CVT的最高挡匹配，形成第10挡。

据悉，这款全新10AT变速器具备人工智能换挡控制功能，根据驾驶者偏好自动选择最佳档位。还有一点优势：得益于行星齿轮形的结构更小更密，使得变速箱体积更小更轻，几乎和8AT相当，更利于车辆结构的布局。

本田10AT

代表车型：雅阁（海外版） 讴歌RDX

10AT是真的实用还是噱头？家用车有必要搭载10AT吗？

国际著名变速箱公司ZF曾研究证明现在的8AT变速箱传动效率比6AT提升了15%，但10AT只能再提升1%左右，优势并不明显。缸哥也一直认为10AT对于换挡速度的提高确实有很大的帮助，但是从燃油经济性上来考虑它相对于8AT的优势微乎其微。

除此之外多挡位变速箱会大量增加内部的组件，对于油压、电控系统的要求也更高。除了制造和研发成本更高以外，故障点也增多，后期维修保养成本也会增加。不论什么车的变速箱，除了挡位多少以外，还有换挡逻辑、齿比编排、和发动机匹配性、故障率、传动效率、技术是否成熟等多项指标。一副技术成熟的少挡位变速箱并不一定比技术不成熟的多挡位变速箱差。所以我们看到即使丰田也推出了10AT，但是它目前绝大多数车型依旧搭载的是10年前研发的6AT变速箱，而这款6AT变速箱也为丰田赢得了“开不坏的丰田”的美誉。

总体而言，缸哥认为在目前，10AT的象征意义大于它的实用价值，对于普通的家用车来说越来越普及的8AT甚至成熟可靠的6AT变速箱仍然是最好的选择。