林肯飞行家：你会花50多万，为V6情怀买单吗?

飞行家是林肯SUV家族仅次于领航员的次旗舰，是典型的美系豪华车。那么，花五十多万买辆林肯飞行家，划算吗？我想这是很多人的疑惑，今天我们就仔细说一说。

颜值：体型硕大，并不狂野

全新林肯飞行家AVIATOR定位大型美式豪华SUV 。或许很多人认为，既然是“飞行家”，外观肯定很狂野，还要配一套夸张的空力套件才够格。如果你这样想，那就大错特错了。

不同于冒险家，飞行家的设计风格相对更严肃一些，并且还带着不少的庄重大气。在林肯“Quiet Flight 静谧之旅”全新品牌理念与产品定位下，首款产品飞行家虽然体型硕大，但造型毫不夸张，跟狂野差的就更远了。整体来看，飞行家的“飞行线条”跃然而起，在动静间实现平衡，显得比较优雅。

进入车内，“地平线”般水平贯穿、平行展开的线条随处可见，到处都是真皮，确实有点“飞行舱”的感觉，不能算奢华，但也不廉价，只是中间的屏幕太突兀了，虽然不挡司机视线，但还是太高了，如果矮一点就好了，毕竟车上看电影的机会很少。

空间：超大车身，三排压抑

既然飞行家是典型的美系车，大块头是少不了的。

飞行家以5080mm的车长、3025mm的轴距，带来超级大空间，而且还有大前脸、大轮圈、大排气、大发动机......虽然飞行家的绝对空间大，但空间利用率并不高，特别是溜背造型和高坐姿座椅，让内部空间表现有点小失望，尤其第二排和第三排头部空间更低。

飞行家有6座、7座可选，建议买6座版，从第二排中间过道进入第三排很方便，第三排两位乘客可以把腿伸到过道，比较舒服，而7座版没有了通透的中央过道，第三排太压抑了，坐过的人深有体会。

动力：大马拉大车，四平八稳

除了块头大，飞行家的亮点在哪呢？这就得说发动机和变速箱。

飞行家全系标配全进口3.0L V6双涡轮增压发动机，最大扭矩553N·m，配合10AT变速箱，“大马拉大车”才是王道。想想满大街的2.0T甚至是1.5T，驮着两吨重的冒牌儿豪车们，这会儿真该傻眼了。客观地说，飞行家在动力方面算是有诚意了，3.0六缸的机头显得弥足珍贵。

实际驾驶体验中，以指导价54.98万的2020款 3.0T V6 四驱尊享版飞行家为例，零百加速9.8s，起步时推背感并不强烈，动力输出反而很平顺，四平八稳得像条大船，完全不如X5有运动感，开起来没劲。而且，起步缓给油刚上2档就松油门（低速跟车），偶尔会突然2档掉1档车身轻微抖动一下，开车能察觉，坐车的没感觉。

还有一点，飞行家没有档把，P-R-N-D用4个钢琴键代替了。吐槽一下，就算取消机械档把，钢琴键也应该纵向排列在右手附近。目前这样横向排列，离司机的右手太远，按N挡和D档时身体都要向右前倾才能摸到，掉头揉车的时候会烦死。

在NVH方面，飞行家采用了双层夹胶玻璃，发动机舱也用了双层防火墙，如果不加速，车内几乎听不到发动机声音，但是胎噪略大，不符合大家对这个价位车型的期望。

写在最后：

在 BBA 几乎垄断一线豪华车市场的时候，全新林肯飞行家给了豪华车消费者不同的选择。但是，林肯品牌的车在国内的保有量依旧很小，想买的人也不多，二手车无人问津，保值率很低，这点准车主们提前要有心理准备，就算拿到车便扣掉“长安林肯”的标志也无济于事。

总之，在 BBA 几乎垄断一线豪华车市场的时候，被冠以“二线豪华”的林肯以及飞行家该如何突围？这是非常现实的问题。