每一位特斯拉车主的车库里，都应该有一台ID.4 X
当特斯拉以摧枯拉朽的动作摧毁传统燃油车行业的时候，所有的目光都放在行业巨头身上，似有期盼的看到大众、丰田能够在新能源领域，创造出另一份广袤的天地。
没错儿，聊电动车，尤其是中高端市场聊产品，特斯拉永远都是绕不开的门槛，在中国乃至全球市场标定出更好的产品记忆，推翻了过去电动车低速、安全性差、续航短等等问题，重新塑造了一个时代标签出来。
无论如何辩驳，特斯拉用销量证明了科技的力量是足够遮掩一切质量问题的，至少从目前愈发走高的销量上来说，特斯拉的成功是有目共睹的。
一面是穿刺能力极强的特斯拉，一面是稳如磐石的大众。
传统企业想要变革，难度是远远大于特斯拉这种新兴企业的，全面转型意味着此前的所有技术储备都要提前退出市场，收益率以及市场服务周期难以达到预期。
但大众拥有更全面的技术储备，即便要提前放弃燃油车战略规划，大众也能够在强势的技术储备下做到更快速度下的更好转型。
01 MEB是核心推动力
大众是率先提出模块化概念的企业，今天我们所看到的横行全球市场的MQB平台，大众在2007年就已经提出来了，首款车型在2012年登陆全球市场。
截止到今天，MQB车型全球销量已经超过1亿台，大众也在此投入了超千亿美金。
MQB让大众尝到了平台架构的甜头，虽然电气化架构回报周期长，但对于大众这种年销量轻松超越千万的企业来说，平台化架构的到来自然是越早越好。
MEB平台的全称是Modular Electrification Toolkit，简单粗暴翻译就是“让多款纯电动车使用同样零部件生产的平台”，它的出现，得益于姊妹平台MQB的成功。
MQB是纯粹的燃油车平台，MEB则是真正意义上的电动化平台。
它不是油改电平台，这意味着MEB平台的车型拥有更好的设计理念，它为电池设计了独立的空间，同时整合了电路、油路设计理念，压缩机械空间，放大空间优势，同时能够保证前后配重、悬架操控力，让驾驶者彻底感受到颠覆。
02 ID.4X是突破口
MEB平台的优势在于拥有全新的设计理念，电气化平台优势让这台车完全不同，自动驾驶、智能科技以及驱动方式，都让它看着不太像大众。
第一个颠覆点，科技的力量。
作为上汽大众极具颠覆意义的新车，ID.4X拥有更好的智能科技表现，全系车型标配12英寸触摸中控屏，科技感是足够到位的。
就单单说这块屏幕，它支持CarLife以及CarPlay，同时支持拓展APP，补齐智能化方面的短板，同时支持语音智能互联系统，语音控制多媒体系统，语音控制天窗、空调、导航等等，真正意义上达到了主流水准。
其实德系品牌在科技感上一直比较中庸，MEB平台上诞生的ID.4X很明显让科技走在了前列，这是转型之后的必然结果，而另一层优势则是自动驾驶技术补齐短板。
即便是入门级的ID.4X也配备了主动刹车、道路识别以及疲劳驾驶提醒，中高配增配并线辅助、车道偏离预警，达到准L2级自动驾驶能力。
其实像大众这样的传统企业，造车的理念与新势力完全不同，如果说特斯拉是急于想让消费者了解到科技的魅力而提前登场忽略产品品质的话，那么ID.4X的登场，是大众已经在做好品质与服务的基础上，推出的划时代产品。
从造车工艺上来说，大众拥有这个时代最好的表现，无论是操控、品质、品牌还是稳定性，它都是行业佼佼者，而ID.4X抛弃了传统意义上的发动机以及变速箱，更能让大众的整体稳定性再上一层楼。
过去，大众的短板在于动力系统的长期可靠性上，这可能不如丰田、本田，但电动时代，大众可能一跃而上，毕竟大众的操控与品质，从来都是超越丰田以及本田的存在。
03 大众入侵新时代
对于时代用户来说，新产品的接受度都要大于过去任何一个时代，新四化催生出了新的消费环境，那么电动车一定是新的选择。
ID.4X的优势在于，保证品质的情况下还能提供更好的科技感以及驾驶辅助系统，操控、安全、品质以及年轻一应俱全。
而定价20-27万的ID.4X严格意义上来说并不高，它仍然是主流消费区间产品，拥有550km续航表现的ID.4X指导价仅仅万在22万左右，达到特斯拉标准的同时，还拥有更好的品质以及工艺，最为关键的是服务网络以及服务态度都要比特斯拉更加出色。
这意味着在面对年轻消费者之时，ID.4X同样能够吸引用户群体。
如果让我评价，那么每一个特斯拉车主，都值得去体验一下ID.4X的魅力，他的车库中理应也有一台这样的车。