比奔驰、宝马还牛？配2.0L老旧发动机，提车却需加价，奥迪很羡慕

近日，乘联会公布了2018年12月份汽车的销量成绩，12月整体销量为221.7万辆，同比2017年下降19.2%。由此，汽车市场的寒冬已经不是什么秘密，而要想在这个寒冬中继续维持销量，除了有硬实力以外，价格战成为了不少车企选择的战略。

价格战并不是某一个车企选择的战略，而是普遍存在，当然，为了维护车企形象的个别车企，诸如马自达、宝沃等不愿参加价格战的车企，2018年的销量基本算是遭遇滑铁卢。而在价格战中，豪华品牌的降价最让人咋舌，尤其是中大型豪车们，包括宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L等，动辄都有五六万的终端优惠，这可让沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等豪车愁坏了，本来这些二线豪华品牌就是依靠价格上的优势与BBA形成错位竞争，而现在BBA优惠幅度如此巨大，这些二线豪华品牌也只能跟着摆出巨幅优惠的策略，若不然，豪华品牌市场恐分不到那杯羹。

这些品牌处境如此难堪，但今天我们介绍雷克萨斯却截然相反，甚至让我有点怀疑，这到底是不是车市寒冬？这么说吧，现在你想买雷克萨斯ES，首先你需要的是预定和等待，据悉，现在想买ES，需要等待5个月，其次你需要加装饰，说白了就是咱们常说的加价提车，更为关键的是，拥有如此苛刻让人难受的购买条件，ES自上市以来，销量却屡破新高，去年10月份，这辆车卖出了4294辆，而去年11月份则是达到了4759辆，要知道，纯进口豪车，还拥有如此多苛刻的购买条件，月销量能近五千，我想奔驰、宝马、奥迪也很羡慕。

那么雷克萨斯ES的实力到底有多强，能引如此多土豪为其“折腰”？说到实力，可能不少消费者又有一肚子的苦水，首先就平台而言，ES基于丰田最新TNGA构架下的GA-K平台打造，这名字听起来是不是挺熟悉？没错，第一款在该平台下打造的车型就是第八代凯美瑞，感情这豪华中大型轿车与凯美瑞属于同级别的产物，这一点我想应该有不少消费者难以接受。但转念一想，那曾经的辉腾不是与宾利还同平台，现在的辉昂与奥迪A6L也是同平台，平台虽一样，但在做工以及各方面的待遇，我相信还是一分钱一分货的道理。此外，GA-K平台还即将迎来第三款车型丰田亚洲龙。所以平台这个东西，我认为其实和盖房子是一样的，地基都一样，但后期你可以选择盖高层或者是独栋别墅。

除了平台，动力层面也是备受消费者吐槽的地方，2.5L以及2.5L混动两款动力没问题，毕竟属于丰田最新也是热效率全球第一的发动机。但搭载的2.0L自吸发动机就有点让人难以接受了，最大功率167马力，最大扭矩199Nm，这动力搭配一台中大型SUV，估计奔驰、宝马也做不出这种事来，并且匹配的还是来自爱信的6AT变速箱，这套动力总成，不客气的说，很掉档次。当然，匹配这套动力也就算了，毕竟这是上一代ES使用过的发动机，其可靠性值得认可，但实际上通过丰田奕泽可以了解到，丰田还有一款最大功率可达171马力，最大扭矩可达203Nm的发动机，动力表现虽然比ES身上这款出色不了太多，但明明有更好的却不用，这实在让人难以接受。不过丰田一般不太愿意使用新技术，当然也是为了维护其出色口碑，所以如果你要选择这辆车的稳定性和质量可靠性，你也就必须要接受这套动力了。

老旧的发动机确实为人所诟病，但咱们前文也有说到，这也确实能够带来不错的可靠性。此外，雷克萨斯好像从来也没有标榜过自己具有运动属性，这台2.0L版本实际驾驶体验来看，如果是在eco模式，这辆车的起步非常慵懒，用不紧不慢来形容非常合适，但如果你切换到普通模式，动力上确实可以给你更出色的表现，但切记一点，这套动力从根本上就不可能给到你强烈的推背感，这个版本0-100km/h的加速成绩为12.55秒，同级别比这辆车慢的车，我估计屈指可数。不过动力不强，这辆车却在乘坐体验上有亮点，整个室内非常安静，并且2.0L+6AT这套老搭档的换挡平顺性非常值得认可，我认为这是乘客设计的一辆车。此外，这套动力组合还拥有实测仅7L的百公里油耗表现，换算现在的油价的，也就5毛一公里左右，中大型轿车能够做到如此的，我相信也是屈指可数。当然，如果你确实觉得这套动力组合实在太弱，那么2.5L版本或者是混动版本则为更好的选择。2.5L版本百公里加速成绩9.1秒，而混动版本则能够达到8.9秒。除了动力的表现，其实和凯美瑞不太一样的是，这辆车在前副车架之前，后副车架之后都安装有一根COX阻尼杆，能够让整体车身更稳定，操控感优于凯美瑞。

动力虽不强，但雷克萨斯ES则抓住消费者的一个虚荣心理，那就是实际动力可以不用太出色，但外观颜值绝对不能中庸。而ES在这点确实做得还不错，家族化最新的竖状前格栅看起来确实有拥有不错的视觉冲击感，而车灯的造型也是非常激进锐利，至少在雷克萨斯家族中，除了旗舰车型LS，那就数ES看起来最激进了，目前还未换代的GS也无法和现款ES媲美。此外，ES还有一大优势就是车身尺寸，其长宽高分别达到了4975*1866*1447mm，三维尺寸已经接近于宝马5系等产品，在中国市场嘛，大尺寸的车型总归还是有那么一些优势的。

如果你硬要将ES和凯美瑞扯上关系，那么内饰就能彻底体现两款车的差别。设计层面，ES内饰后现代主义的内饰设计看起来确实足够别致，并且整个内饰运用了大量皮质包裹，整体质感非常出色。其实单纯看ES的内饰或许还不觉得有什么特别，如果对比凯迪拉克、沃尔沃等一众二线豪华品牌的内饰设计，ES这内饰绝对称得上是有内涵、有格调、有档次的内饰。

综合来看，ES确实是和凯美瑞同平台，并且动力什么之类的基本一样，但为什么就能在30万级别获得如此多消费者的认可呢？第一点，也是最重要的一点，雷克萨斯品牌此前拥有的良好口碑为这辆车奠定了坚实基础。第二点则是养这车是真便宜，除了油耗低，雷克萨斯还有免费保养的政策，对于一台豪车而言，两项最大的开支都省掉了，养车成本能不低？最后，那就是作为一个豪华品牌，确实能够比凯美瑞更有档次，也更有格调。反正对我来说，只要我预算够ES，那就绝对不会有考虑凯美瑞的动机。当然了，30万买一辆车长近5米的进口豪车，听起来好像也蛮划算的，由此也就诞生了这款火爆的雷克萨斯ES。