预算20万大众迈腾/日产天籁/丰田亚洲龙怎么选？

文/磊磊

迈腾、天籁、亚洲龙，这是每个B级轿车用户都跨不过的坎。自然引发了市场极大的注视。常自诩懂车的本车神，自然不甘人后，总想写篇文章尬聊一番。

大众迈腾

虽然有些辱没神车大众的名头，但“便宜实惠”还真就是关于迈腾最为贴切的形容。

我们以当前占据绝对主销的“330TSI DSG 领先型”为例，就当前约18万出头的实际成交价，我们能够买到2.0T+DSG这样一套立足中端品牌B级轿车市场具备十足竞争力的动力架构。以及前后雷达、倒车影像、全景天窗、感应后备箱、无钥匙进入/启动、真皮方向盘/座椅、全LED照明灯组、8喇叭音响这样极为丰盛的配置级。

我们再来看下，这个价位我们在其他一线品牌4S店中，能够买到怎样的车款。如果希望开着自己家的TOYOTA，看着日落的话。我们只能买到一台搭载弱小可怜2.0L自然吸气，配置更是织物座椅、小尺寸天窗、开门锁车还得按按钮的寒酸版凯美瑞。（实际售价17.98万的2.0E 精英版车型）而如果买雅阁的话，你所能得到的仅是搭载1.5T发动机，配置上仅搭载小天窗、PU座椅、4喇叭音响的普通车型。（实际售价约18.3万元的260TURBO 精英版车型）。

有人说，这个车的后排非常小板凳，坐着很难受，是这样吗？我觉得所谓“小板凳”真就是个不白之冤，因为它的座椅表现完全处于同价位主流水准，并没有比其他家有明显落后，而腿部空间确实实实在在的那种领先。

具体来说，迈腾的椅垫长度在同价位都算比较长的，正常成年男性（比如身高181cm的编辑）都能获得相当足够的大腿承托（不是臀部，是整个大腿）。而腿部空间更是一个BUG级优势，身高181cm的我，都能在后排很舒服地翘起二郎腿。唯一的缺点我也实话实说，它的椅垫稍微矮了那么一些些，坐着膝盖处略有那么一些些蜷缩。

我的推荐是这样，其实全系丐版，当前实际成交价15.5万元不到的“280TSI DSG 舒适型”真的很可以买！

首先，这款车虽是全系丐版，但配置真的已经非常可以，什么前后雷达、倒车影像、无钥匙启动、真皮方向盘/座椅、全LED照明灯组、8英寸触控大屏都已上身，这样的配置在别家（没错，我说的就是雅阁/凯美瑞）得到中配甚至以上的配置级才能触摸得到。而就动力方面，我就想问一句，1.5T+CVT的雅阁能卖到20万甚至以上，1.4T+DSG的大众卖15万又有什么问题呢？况且就实际驾驶感受来说，这套大众TSI+DSG相比出力需等待、传动怕大力、天冷要预热的本田CVT还能爽出不少。

就实际驾驶感受来说，这款1.4T+DSG的迈腾相比1.5T+CVT的雅阁，在动力储备感上完全处于同一水准，而在加速体感、动力果断性上则是明明显显要胜出一筹。相比接近20万的凯美瑞2.0L更是全方位吊打级领先。而就购车者广泛担心的低速顿挫问题，迈腾也通过控制逻辑的升级，做了足称斩草除根的缓解。具体来说，当车辆起步之后，迈腾的DSG变速箱会以最快速度挂上二挡，并且不再进入一档，完全以二挡对应城市缓行，进而规避了低速行驶时档位在一/二档之间犹豫不决。

第二款推荐车型就是当前实际成交价约18.3万元的“330TSI DSG 领先型”。首先，前后雷达、倒车影像、全景天窗、感应后备箱、无钥匙进入/启动、真皮方向盘/座椅、全LED照明灯组、8喇叭音响这些配置已完全是不止丰盛级别。

其次，他搭载的虽然是EA888 2.0T低功率发动机，但立足18-19万一线合资品牌B级轿车级别，那也是完完全全的皇帝版配置，不论加速体感、驾驶质感都是完完全全的优势，并且油耗，还真没比那些小排量涡轮增压或中等排量自然吸气，多出多少。

丰田亚洲龙

这是性格嬗变的丰田，也是强调运动的日系。相比折戟中国市场的皇冠，亚洲龙少了许多精雕细琢、却不必要的精致，而多了不少脚踏实地、且与用户所息息相关的实用。外形层面，亚洲龙延续着凯美瑞那种“有节制的时尚”。采用了大嘴式进气道、镀铬套件这些不影响实用的“运动风格”，而放弃了溜背式车身线条这种会对实用性产生威胁的“运动设计”。实用与空间，是关乎亚洲龙设计的基调。而时尚与潮流，只是它昭示运动的点缀。

相比外观的运动化营造，亚洲龙的内饰却着重于风格层面的营造与感官质感的确立，悬浮式中控台具备较为明晰的纵深感。表面软塑、皮革包裹也颇具备着一板一眼的大厂风范。

空间及实用性层面，亚洲龙的后排腿部空间比较充裕，较为平坦的后排地台也是一项优势。座椅的乘坐舒适性不错，而且具备一定的包裹性。座椅材质软硬适中，有着不错的舒适性表现。后排出风口，也能为后排乘客带来不错的享受。支持4/6按比例放倒的后排椅背和方正规整的后备厢布局，也让亚洲龙在应对各种行李箱时非常从容。

动力层面，推荐车款搭载一款热效率高达40%的高热效率2.0L自然吸气发动机，匹配装配起步齿轮的CVT无级变速箱。但2.0L自然吸气发动机，确实是个不算很高的天花板，178马力的账面数据还算体面，但实际加速感确实相比同级别涡轮动力，确实会弱上那么一些。90km/h内的中段加速还可以，但超过90km/h之后确实有较为明显的“心有余力不足，”应对起借道超车这样的路况，相比起同台竞技的涡轮与混动车缺乏掉一些从容。

尬吹丰田TNGA车型的操控，在当前已成为汽车圈的政治正确，但小编却想聊聊我的看法。亚洲龙所具备的操控感并非ATS-L般的手起刀落、直白凌厉；而是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说，亚洲龙依旧是那台讲求舒适的中大型丰田，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。

具体来说，TNGA架构的应用，从车身重心和车体刚性层面为亚洲龙打下了不错的操控基础；而四轮独立的悬架结构，让它在操控层面有了“手起刀落”的可能。但具体调校却没那么激进，丰田为亚洲龙营造出一种扎实、灵巧而不失基本舒适性的调性。比传统丰田动感一些，但比硬朗的欧派风格又要丰田一些。

东风日产天籁

外观方面，新天籁日间行车灯采用飞镖型LED光源，造型犀利，转向灯和雾灯采用分体式的结构，布置在前脸的两腮位置。中网采用六边形蜂窝网状装饰，整体前脸气势提升不少。

内饰层面，新车也告别了现款车型的平淡无奇，悬浮式触控大屏、整体下落式线条、跑车式方向盘等个性元素的配搭，都为驾驶者创造出足够激情、年轻的整体氛围。

动力层面，天籁搭载2.0L/2.0T两款发动机，均匹配CVT无级变速箱。