【有车试驾】日行千里，一骑绝尘 试驾哈弗赤兔

【有车以后 有车试驾】近年来，很多中国品牌的新车在命名上都很有意思，这样做只有一个目的，就是使其在过目不忘之前就已经名扬四海。咱们先不去管这是不是一种营销策略，可以肯定的是，一个好的车名，的确能让消费者产生好奇心。

而今天我要试驾的这款车，它的车名可谓是大有来头，既有历史又有故事，绝对能让你过“耳”不忘，它就是哈弗推出的全新车型——赤兔。

之前我们已经对哈弗赤兔进行了详细的静态解析，那今天我们就主要来聊聊它的动态部分。目前赤兔还属于试装车阶段，并非最终量产版本。

快速了解赤兔

1.出自长城最新柠檬平台

2.定位紧凑型SUV

3.轴距达2700mm

4.搭载1.5T发动机，最大功率184Ps，38%热效率

均衡的动态表现

赤兔搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率184Ps/5500-6000rpm，最大扭矩275N·m/1500-4000rpm，发动机采用米勒循环，有效热效率38%，燃油喷射压力可达350Bar，并支持弹射起步，官方给出的0-100km/h加速为7.7秒。与之匹配的依旧是7挡湿式双离合变速箱。

我们先来看看赤兔的0-100km/h加速表现。赤兔这台车非常给力的一点就是自带弹射模式，打开方式也非常简单，先把驾驶模式切换到运动，然后关闭牵引力控制系统，采用左脚踩制动踏板，右脚踩加速踏板的方式就可以激活弹射模式。

赤兔的这台7DCT变速箱在弹射模式下，起步最高转速可以锁定在2000rpm，松开刹车瞬间前轮会有比较明显的打滑情况，车头微微上扬，很有冲劲。

根据车内P-box显示的数据，赤兔的0-100km/h加速时间为7.7秒，与官方给出的数据一致，可见它的加速能力还是比较出色的。（由于P-box曲线图并未公开，详细的g值趋势无法展现，之后我们拿到试驾车后会再为大家做详细的性能测试）

在正常驾驶中，可以明显感觉到赤兔的初段加速能力很是优秀，这是因为发动机在1500rpm就可以释放全部扭矩，这很有利于我们在城市中驾驶，也与它的车型定位非常吻合。随着油门深度的持续加大，动力释放比较线性，并不突兀，整体感受是十分稳健的。中后段加速能力也是可圈可点，不会出现动力匮乏的情况。

赤兔搭载的这台7DCT变速箱采用自主研发的液压控制模块以及双离合模块，整体响应速度相比之前提升30%，重量相比之前减轻6%，综合传动效率高于96%。如今的哈弗新推出的车型，在变速箱表现这块相比之前真的是有了很大进步，整体的平顺性和换挡时机几乎是挑不出毛病的，赤兔同样如此。我们可以很明显的感受出来变速箱与发动机匹配的默契程度很高，正常行驶变速箱会更多的照顾燃油经济性，只要深踩油门，变速箱就会立刻降挡，换挡速度也是比较快的，能够较好的适应不同驾驶风格。

悬挂方面，赤兔采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂系统，整体调校更多的是照顾到了舒适性，悬挂较软，可以很好的过滤路面传来的细碎颠簸，有着不错的乘坐高级感。

但这种偏舒适取向的调校风格，也让它在执行一些激烈驾驶的时候车身姿态略显吃亏。绕桩环节，赤兔在快速连续变线的时候，悬挂的后段支撑就会略显不足，车身侧倾较大，不过方向盘的指向性还是不错的，很轻松就能找到节奏，车尾也比较灵活，只要在合理的速度范围内，不会出现拖沓的感觉。

值得一提的是赤兔还搭载L2级别驾驶辅助功能，多达14项的辅助配置可以最大限度帮助驾驶者防患于未然。当然最重要的ACC自适应巡航功能表现也是很出色，支持0-150Km/h自动采取适宜跟车措施（加速、减速、制动），适用于高速路况行驶，也能很好地适应路况复杂的城市道路行驶。

我们还体验了赤兔的自动紧急制动功能，模拟十字路口遇到横向穿行的自行车。测试车速为30km/h，赤兔能够快速检测前方横向移动物体，并及时制动，表现出色。

简单体验完赤兔的动态表现，我们来总结一下。赤兔基本上代表了目前哈弗品牌造车工艺的结晶，动力输出平稳，变速箱换挡顺滑，悬挂出于车型定位从而采用了舒适性调校也无可厚非，整体的路感以及指向性都是不错的。好开，利于上手，是我认为赤兔动态表现最大的优点。

出厂自带运动套件

介绍完赤兔的动态表现，我们来简单回顾一下它的内外设计。

赤兔采用家族“潮力觉醒”设计理念，整车设计风格符合潮流，能够快速抓住消费者的眼球。大尺寸六边形进气格栅搭配内部竖状镀铬格栅，让车头立体感十足，视觉效果颇为动感。头灯采用LED光源，并且巧妙的运动了分体式设计，上方为远近光，下方为LED日间行车灯和LED雾灯。

赤兔的车身采用大量运动外观套件，包括前包围、后包围以及后扰流板，让这台SUV看上去运动感十足。

侧面是标准的紧凑型SUV身材，车身尺寸为4470x1898x1625mm，轴距为2700mm。车身上下大量运用了撞色处理，例如包围、侧饰板、轮眉、轮圈、车顶等，视觉效果很是新颖。在门把手上我们还可以看到这台车配备了无钥匙进入功能。

轮圈给到了18英寸，造型也比较动感，搭配紧凑的车身，提升整体运动氛围，匹配的是锦湖轮胎，尺寸规格为225/55 R18。在之前的加速测试中，轮胎的打滑情况比较明显，如果换一条抓地性能更好的轮胎，我认为它的加速成绩会更好。

车尾由于加入了后扰流板以及后包围，让整体的视觉效果饱满、协调，贯穿式的LED尾灯也是潮流配置。

坐进车内，赤兔内饰整体营造出来的高级感还是十分突出的，这主要归功于两点，第一撞色处理，第二则是特殊材质覆盖的内饰件。

车内大量的橙色饰条、缝线的运用，起到了画龙点睛的作用，凸显了其年轻、灵动的设计理念，也很符合年轻人的审美观。中控台、门板以及座椅的特殊材质软包覆盖件也让内饰有着不错的越级感。

方向盘手感不错，尺寸适中，两侧的物理按键分布清晰，不容易产生误操作。唯一的缺点在于它仅支持上下调节。

当初在静态解析的时候，赤兔的中控屏幕是平行于中控台的，但到了今天中控屏幕已经改为了倾向驾驶员一侧，这点很是细心，能够提升日常操作的便利度。屏幕内置Fun-Life智能网联系统，操作流畅度较好，系统UI设计简洁，功能也很丰富，像是网络音乐、在线视频、导航等等车联网功能都是可以实现的。语音识别也是其重要功能，可对车辆的软、硬件进行控制，增加车辆行驶中的安全性。

倒车影像十分清晰，具备随动引导线，全车四周环绕多个摄像头，可清楚看到四周情况，很是实用。

在驾驶员一侧的A柱上设置有注意力监测装置，如果在行驶过程中驾驶员有走神的情况，赤兔就会贴心的发出提醒，这些都是出于安全考虑所增加的贴心功能。

换挡区域带有手机无线充电模块，由于采用电子换挡机构，下方还有一个开放式储物空间以及电源接口。换挡杆的设计别有用心，着实有点星空水晶的感觉。

赤兔的座椅配置很高，采用皮革+翻毛皮拼接材质，前排两侧均为电动调节，座椅内部填充厚实，乘坐感受舒适，有一定包裹感，承托能力也很不错。

总结：

在见到赤兔实车之前，其实我也是被它的车名先给吸引了，无论如何这都是非常成功的营销策略，那通过一天的试驾，我对赤兔也有了新的理解。首先它的外观很是动感，运动套件的加入让整体的视觉效果十分出色，是年轻人都很喜欢的风格；其次内饰也有着不错的越级感受，细节处理到位，更重要的是安全方面考虑的很周到；最后的动态部分也发挥出色，动力输出平稳有力，换挡平顺，这些都是赤兔的优点。接下来就让我们一起期待它的上市吧。

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