POLO成大众"拖油瓶"，曾经的小车之王怎么了？

文丨凹凸man

每到公布销量时，总会是几家欢喜几家愁，在朗逸、轩逸等车型月销超2万，忙于争夺冠军时，也有车型月销仅为两位数，其中既有北汽绅宝D50、斯柯达速派这样不太知名的车型，甚至还包括曾经的"小车之王"大众POLO。

以往说到销量最好的小型车，很容易联想到大众POLO、本田飞度等车型，但如今，飞度仍有不错的销量，POLO却下滑至第16名，2月仅卖出34辆车，要知道巅峰时期的POLO月销量达到了18041辆，是上汽大众的销量支柱，现在看来却更像是"拖油瓶"。

大众POLO为何会落地如此境地？一方面确实是因为2月是传统销量淡季，且春节假期较晚，导致有效工作期较短，销量自然不如1月，但另一方面，结合2月其他小型车销量来看，绝大多数车型销量都远高于去年同期，其中涨幅最大的悦纳达到了4100%，而POLO却截然相反，同比大跌89%，销量甚至不如纯电动汽车欧拉好猫，也就是说，POLO销量下跌的主要原因并非是受淡季影响。

在笔者看来，POLO销量的下滑源于失败的换代。2019年6月，上汽大众发布了POLO换代车型POLO Plus，和其他车型的换代一样，新车轴距有所增长，空间自然更大，然而这一点并未精准戳中消费者的需求，入手POLO就是看重了它的小巧和高性价比。

同时由于轴距的增长以及一系列配置的增加，POLO Plus售价也水涨船高，为9.9~12.39万元，而本田飞度、丰田致炫等同级车型起售价多在8万元左右，除此之外，这一价位诸如长安逸动Plus、吉利帝豪等自主品牌车型也是很好的选择，它们都比POLO Plus更有性价比，也就抢走了部分潜在客户。

另外，还有部分消费者是奔着动力、操控而来，而POLO Plus不再采用上一代车型1.4L、1.6L及1.4T三种动力系统，全系均为1.5L动力系统，但在性能参数上又比不过本田飞度、LIFE搭载的1.5L"地球梦"发动机，另外"本田双雄"还有魔术空间加持，甚至形成了自己的文化，此时POLO想要撼动它们的地位已经很难。

总的来看，大众POLO产品力其实并不差，尤其在车身尺寸和配置方面很有优势，但并未精准抓住小型车的消费痛点，丧失了小巧和高性价比两大优势，同时竞品车型实力进一步增强，间接拉大了差距，如今想要重回巅峰，或许只能拿出足够诚意的优惠，亦或是等待下一次换代。