【有车试驾】AMG GLB 35：真·高性能七座SUV来了，快上车！
来到海南之后，发现官方把AMG GLA 35和AMG GLB 35都给整过来了。正纠结“两款都写，还是只写一款？”以及“只写一款的话，写哪款？”这两个问题时，我翻了一下配置表，发现GLB 35比GLA 35才贵一万，然而空间更大、配置更高。擦咧，这么一比，还有人会买GLA 35吗？
于是，在用（tou）户（lan）思维的强烈驱使下，我决定只写GLB 35。那么问题来了，这款挂AMG标的进口GLB，真值44.98万元的标价吗？下面给大家详细解读。
“准车友群级”动力系统
GLB 35的动力之源，依然非正宗“一人一机”式AMG机器，而是A 35 L同款M260 2.0T发动机，可以输出306马力的最大功率和400牛·米的最大扭矩，官方百公里加速成绩仅5.2秒。然而，这个数字终究比A 35 L慢，连A 35 L都没有进AMG车友群的资格（笑），为什么我会把GLB 35这套动力叫做“准车友群级”？
秘密藏在变速箱。GLB 35并非搭载A 35 L上面那套7挡双离合变速箱，而是跟进口的A 45和A 45 S一样，采用全新的AMG SPEEDSHIFT DCT 8挡双离合变速箱。你们看，既然硬件跟上去了，入群申请是不是也得通过一下呢？
半套真·AMG动力，又能带来什么样的体验？用舒适模式入门，第一脚油下去，起步竟出奇地冷静，油门克制而线性，变速箱也没有双离合常有的扭扭捏捏，颇有“自吸+AT”的既视感，很好控制。再经过一段走走停停的市区路，发动机在1500rpm以下依然相当温柔，变速箱低速换挡的时候也鲜有顿挫，亲和力强得让人怀疑，这真的是一款高性能SUV吗？
与此同时，绵柔的低转表现揭露了一个问题——涡轮迟滞。毕竟，要用2.0L的排量压榨300多马力，涡轮小不了，迟滞甩不掉。论输出线性程度，这台机器确实不如当下EA888、B48之类的主流2.0T发动机，但也不至于像以前的EJ207、4G63那样，具有典型的低转没力、高转发疯的“旧式大涡轮”特性。个人感觉，发动机在1800-2200rpm之间就有较为明显的发力感，2500rpm之后还会进化成爆发感，不至于到3000rpm的最大扭矩起始释放点之后才有劲。此时此刻，双涡管单涡轮应记一功。
当然，3500-5000rpm之间，始终才是这台发动机的甜区。所以，我建议各位荷尔蒙max的车手们，上车就调运动模式，甚至运动增强模式，然后右脚踩满，挡挡尽油，才能尽可能发挥5.2秒破百的实力。除了体感上的加速度排山倒海，听觉上得到的刺激感也会加倍——虽然浑厚的“排气声浪”多数是从音响里面模拟出来的。
讲了这么久发动机，最后还是得再夸夸变速箱。亲测，在任何模式下，这台变速箱都是换挡极为迅速，且响应极快。油门一脚下去，“啪”的一声，很快啊，就能连续降三、四个挡，既跟脑又跟脚。不同模式的影响主要在于升挡逻辑——舒适模式升挡积极，显然是符合节能环保大趋势的设定，适合日常买菜；运动模式升挡稍晚，已经能给到小激情了；运动增强模式最极端，能尽量锁住低挡位，把发动机转速保持在高位，以便动力随时释放，下赛道也毫无压力。我心中真正优秀的双离合变速箱，从此又多了一台。
AMG特调风味底盘
虽说GLB 35的底子源自普通GLB，但毕竟出自AMG手笔，细节上的强化丝毫不马虎，比如悬挂就用上了更多的铝制部件，转向节、控制臂、副车架等多处也经过了加强。此外，可调节软硬度的AMG RIDE CONTROL悬挂，也是普通GLB上面没有的高端玩意儿。
还没出酒店，压过三道减速带，我就感受到了GLB 35和普通GLB在悬挂设定上的不同之处。一个字概括，就是硬，尤其是后桥。而且，这还是处于舒适模式的前提下。假如调成最硬朗的模式，过减速带的车速再快一些，后面的乘客恐怕就要屁股离座了。好在这种硬并不廉价，而是干脆且富有扎实质感的硬。如果你坐过M4、911之类的跑车，应该能get到我的意思。
另一个好消息是，GLB 35这套悬挂应付一般的细碎振动足够得体，起码不会给人太强的摇晃感。就算使用运动增强模式，路面的信息也不会完全传递上来，保留了一丝七座家用SUV的原始基因。能带来这种滤振效果，除了调校取向之外，扁平比达到50的倍耐力P Zero轮胎应该也起到不小的作用。总体上讲，我能给GLB 35的悬挂调校打个75分。
不过谈及转向，我可能只会给个60分。其实从转向比、转向力度还有阻尼增长逻辑等维度去考量，这套转向是可以给个高分的。但我个人觉得，这套转向的中间虚位还是偏大了些，以至于车头的转向响应有一种被削弱的感觉，且传递上来的路感不算丰盈，也就是说跟准性能级SUV的定位不太匹配。顺带说一句，同场试的GLA 35，转向虚位似乎更小，车头的响应也稍微更加直接。两者体验上的细微差别，大概就是不同定位的体现了。
标志性点缀不能少
动态部分讲得差不多了，停下来盘一盘GLB 35的外表。
绕着车身走了两圈，除了车头格栅是典型的AMG式样，前后保险杠更加张扬之外，我几乎找不到跟普通GLB的差别。
尤其是侧面，站着端详了好一会儿，才发现轮圈和制动卡钳上面带有AMG标识，不然这套19寸轮毂跟顶配GLB真没差多少。
就一款主打性能的SUV来讲，个人认为这套外观还是稍微低调了些。假如我真花40多万买这台车，我还是希望我多刷的十来二十万，能一眼就被别人看穿。就好像我去买喜茶的时候，也希望杯里花三大元选配的波波能更有存在感一些。
不过嘛，这也许是我穷人思维作祟罢了。我甚至怀疑，真正买得起这台车的人，会来一波完全反向操作，把身上的AMG和35标给抠掉，然后贴上北京奔驰和180的标识，化身乞丐版GLB。扮猪吃老虎，永远是低调而又有实力的人所热衷做的事情。
内饰也是差不多的套路，变化无非就是新增了红黑配色，方向盘变成AMG专属款式，还有一些按键区的细节调整。
座椅造型也有些许变化，支撑力稍微增强，符合运动型车的定位。
总之，GLB 35的外在尽管没什么毛病，但给我的官能刺激还不够，表现无功无过吧。当然了，GLB 35在静态上最吸引人的地方，应该高性能SUV里面罕见的7座布局。虽然往紧凑型SUV的身板里面挤七个座，后两排的空间表现可想而知，后备厢也仅仅聊胜于无，但是有总比没有好嘛！相信我，“高性能7座SUV”绝对是一个独特的吸引点。
总结
从本质上讲，我更愿意把GLB 35称为一款舒适实用的快车。其中，“快”是它的重点，舒适实用是附加值。纵观40多万的价位，跑得快的车不少，舒适实用的车也很多，但两者兼备的选择屈指可数，特别是这种能坐满7个人一起快跑的车。况且，它还是一款全身贴满AMG标识的进口奔驰呢！
所以，值得买吗？我认为，对于同时想要舒适、实用、快的人，GLB 35是完全值得入手的。
同价位罕见的高性能7座SUV
动力爆发感强，变速箱匹配完善度高
悬挂扎实、支撑好，同时兼顾良好的滤振性
内饰氛围精致，整体配置水平较高
悬挂对于大振动的过滤能力不足
转向虚位偏大，车头响应不够迅速