是“收容”还是“惜才”？原拜腾总裁戴雷加盟恒大汽车

近日，有消息爆料，原拜腾汽车总裁、联合创始人戴雷加入了恒大汽车，并已经入职数月。作为一名营销高手，戴雷曾带领着宝马、英菲尼迪在华销量大涨；但也带着拜腾败走了麦城……那么，恒大汽车总裁聘用拜腾总裁，到底是“收容”还是“惜才”？

营销高手虽败走麦城，但瘦死的骆驼比马大

说实话，小编对戴雷有着非常深刻的印象。前些年，小编还是个“小小编”的时候，曾经与戴雷有过短暂的交谈。那时候，戴雷还在东风英菲尼迪任总经理一职，从简单的交谈中，就能体会到戴雷说话的高明之处。大道至简，简而能全，句句不提产品，但又字字不离产品。

确实，我们从戴雷的战绩，就能看出他在营销方面的实力。戴雷曾在2002年至2013年这11年间在宝马任职。2007年，是戴雷担任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁的第一年。这一年，宝马在中国的销量从2007年起，一路高歌猛进的增长了12倍，零售经销商网点也从70家增加至350家。

2013年，戴雷正式接管英菲尼迪，担任中国事业部总经理。当时英菲尼迪在华的状况非常糟糕，基本上属于被彻底边缘化的存在，甚至连三线豪华品牌都可能称不上。戴雷入驻英菲尼迪后，剑走偏锋，在新媒体已经开始爆发的时候回归电视营销，通过赞助《爸爸去哪儿了》、《舌尖上的中国》、《熊出没大电影之雪岭熊风》等电视、电影节目构建起与消费者的桥梁。并且，打出“敢·爱”口号，赋予了英菲尼迪全新的品牌精神——感性。在戴雷就职于英菲尼迪的三年间，英菲尼迪销量得到了150%的增长率。很多人时至今日，都以“戴雷时代”来形容英菲尼迪销量大幅增长的那段时期。

不过，在此之后发生的事儿，让戴雷被打下了“神坛”。2016年，戴雷与“宝马i8之父” 毕福康等人共同创立拜腾汽车，但其产品至今未量产。除了迟迟未量产外，戴雷在去年中宣布自7月1日起关闭在华业务运营。同时，拜腾还被曝出累计拖欠中国区员工约1亿元薪资、烧光了84亿融资……这位营销高手，最终辞去了在拜腾所担任的一切职务，可以说是在拜腾汽车败走了麦城。

虽然戴雷最终被贴上了“PPT造车”、“迟难量产”、“烧光融资”这些难以撕去的标签，但正所谓“瘦死的骆驼比马大”，从戴雷此前在宝马、英菲尼迪营销方面的成功不难看出，戴雷是一位非常有能力的营销经理人。相信恒大也是正是看中了这一点，才让戴雷加盟的。

本命之年，戴雷能否借恒大机会翻身？

恒大做汽车一直以出资阔绰而闻名，甚至被称为造车界的“野蛮人”。确实，恒大自决定造车之日起，就各种大幅投资。曾投入20亿美金加盟法拉第未来，也曾收购国能汽车造出过“新瓶装旧酒”的纯电版“萨博9-3”……国能9-3上市仅两个月有余，恒大新能源品牌恒驰就横空问世了。在多数人质疑恒驰能否真正意义上造出汽车的时候，恒驰一口气儿推出了6款新车型，今年二月又再度推出了3款新车型。

对于恒驰汽车而言，在半年推出9款车型之后，下一步是建立起品牌影响力，目前急需一个这方面的人才。尽管戴雷在公司管理方面很糟糕，但必须承认的是，无论是其在宝马，还是接管英菲尼迪，带来的营销和提升品牌影响力方面的能力是有目共睹的。而拜腾的失败更像是在述说，戴雷的能力并不足以独自掌控一家如此庞大的新创车企。由此可见，对于恒驰汽车而言，戴雷最合适的人选；而对于戴雷而言，加盟某个车企比自己创业更合适。

另外，小编在这里斗胆用迷信的说法说下自己对戴雷加盟恒大的看法。1973年出生的戴雷，今年恰逢48岁本命年。都说本命年常常厄运，需要红色压制。恰巧，恒大球队的球衣被戏称为“恒大红”，在“红袍加身”的帮助下，可以使戴雷更好的走出厄运，打一场翻身仗。

戴雷曾说过：“德国是我的第一故乡，而中国就是我的第二个故乡了。”确实如此，自20多年前戴雷在南京大学求学起，戴雷仿佛就扎根在中国了。在事业方面，戴雷无论是在宝马还是在英菲尼迪，都是负责大中华区业务；在家庭方面，戴雷还娶了一位中国太太。而在创立拜腾的时候，戴雷还曾扬言会创造出一个在中国生根、在全球生长的高端品牌。可以说，戴雷把自己的半生都奉献给了中国，相信在中国市场曾获得成功的戴雷，也渴望在中国市场洗净残败。好在恒大懂得惜才，让戴雷得以继续扎根于中国。