中国品牌刷新认知

上个月李军拍中了沪牌，想把小飞度换一台大点的三厢轿车。带着媳妇跑了几家4S店，两个人的意见不一致，跑来向我这个“砖家”征求意见。

李军看中了帝豪GL，价格跟别克英朗、日产轩逸经典版还有朗逸的次低配差不多，但是内饰的质感、配置完爆这几款合资车，开起来的驾驶感和乘坐感也非常棒。在李军看来，帝豪GL跟合资车比起来就一个字：香！

李军的媳妇虽然不懂车，但她有一个朴素的看法：帝豪GL看得见的地方比英朗和轩逸好，那肯定是在看不见的地方偷工减料。“商家都不赚钱的吗？”她振振有词地说。

不得已，李军跑来找我，希望从我这里得到答案。根据用户实测的油耗和质量故障，帝豪一直属于非常优秀的水平。但我还是想帮他找到更专业的评价，恰好前不久我结识了大众降本工程师陈利文（化名），他每年要买很多竞品车做拆解，测量零部件尺寸、对比用料，研究竞品用了哪些新材料和降本方案等等。而当我们跟陈利文聊完之后，发现结果跟我们的预期大相径庭！

合资品牌工程师大呼惊喜

“过去，我一直认为自主品牌同级车售价比我们低，成本控制肯定更苛刻，用料也会更差，但这几年对比拆了吉利、日产、本田、丰田、别克等一些竞品车之后，我发现自己武断了。”陈利文说。

陈利文向我们展示了一些存在手机里的帝豪GL和轩逸的车门开合结构的对比图，乍一看二者似乎没什么区别，但陈利文道出了其中的玄机：“轩逸采用了传统的橡胶弹簧限位器和冲压成型铰链，开合车门时会有一定的顿挫感，耐久性也相对较差。而帝豪GL则使用力度平顺的金属弹簧限位器，能够带来更顺滑的开合手感。”

与此同时，帝豪GL还采用了轧制型钢结构铰链。轧制型钢结构铰链不仅耐久性更好，而且其强度是普通冲压铰链两倍，可以保证车辆在碰撞后，铰链不易被破坏，车门更容易打开。

这让我想起了吉利在去年举办的帝豪GL车门开合10万次的试验直播，试验结束后，帝豪GL车门的灵活性、承压性依旧完好如初。而开关10万次几乎覆盖了30年的使用年限，远远超过了大部分合资车10-15年的车门铰链设计寿命。

这个结果也大大超出了我们的意料，陈利文紧接着拿出了更多的对比图片，我们发现，在很多不可见的地方，尤其涉及安全的部位，帝豪GL也在做加法。

陈利文的测量数据显示：帝豪GL的前防撞梁截面尺寸达到了112*40mm，防撞梁料厚也有1.4mm。而很多合资家轿的防撞梁尺寸和厚度均不及帝豪GL，不少车型的防撞梁料厚仅1mm，发生碰撞时的抗弯能力要会比帝豪GL逊色几分。

同样被加强的还有后排座椅，帝豪GL的后排座椅内有0.8mm厚度的钢背板，在车辆被追尾时，能够有效防止后备箱尖锐物体刺穿座椅，而朗逸、轩逸、宝来等主流合资家轿的后排座椅没有此项防护。

值得注意的是，钢背板不仅在买车、用车时看不见，即便放在全球市场，也没有一个国家和地区的法规强制要求此项配置，但帝豪GL能够增加钢背板，可见吉利汽车认真、执着的造车态度。

帝豪GL做加法的地方不止于此，陈利文还透露：“同样是看不见的车底后地板，帝豪GL喷涂了厚度达到0.9mm的PVC防护涂层，可以有效保护电泳漆，提升底盘、车身的防腐能力、可靠性和耐久性。像轩逸等很多合资车在此处没有喷涂防护涂层，如果经常走砂石路面，后地板频繁被石击，电泳漆膜存在破损、锈蚀的隐患。”

通过拆解分析工程师专业的对比，我们发现，以帝豪GL为代表的自主家轿不仅品质不比合资竞品差，在很多看不见的地方用料更加厚道。陈利文也表示：“吉利如此下本，是我万万没想到的，这样不仅能够让帝豪GL的用车体验更好、更安全，也让车子更能经受得住岁月的考验。”

细节之处见用心程度

过去几年以来，以吉利汽车为代表的自主品牌汽车在内饰的高档感和品质感方面进步飞速，同价位合资车跟它们相比只能用寒酸来形容。我通常以为这只是吉利用了软包、搪塑等更好的材料导致的结果。

陈利文指出，材料只是其中一方面，很多细节只有专业人士才品得出区别和成本的代价。比如帝豪GL和轩逸的车门都支持无钥匙进入功能，但轩逸采用的是传统的物理式按键，帝豪GL则为触摸式，触摸门把手即可实现车辆解闭锁，用起来更为便利快捷。同时，触摸式开关也不会破坏车门的整体感，看起来更为美观。

再比如，帝豪GL的一键启动开关设置在了常规的方向盘转向柱右侧，操作起来更加自然。而宝来和轩逸都放置在了挡把前方，当车辆处在P挡时，手无法直接触碰到开关，需要绕过挡把才能启动车辆，需要一定时间学习和适应。还有加油口，帝豪GL采用了一键打开的电动执行器，而轩逸还需要手动拉开。

帝豪GL的油门踏板是陈利文觉得吉利特别用心的地方。除了宝马等豪华车品牌，绝大多数的合资车，无论十几万还是二十几万，用的都是悬置式油门踏板，但帝豪GL用了地板式油门踏板，这种踏板可以实现更好的脚部支撑，开起来小腿不容易酸。

还有一个细节是，帝豪GL后排中央地台几乎没有隆起，并提供了中央头枕，坐在中间的乘客也能有一个自然、放松的坐姿。而轩逸和宝来的后排地台隆起较高，坐在中间会比较别扭。舒适一直是日系车主打的卖点，但后排的相关配置方面，轩逸、卡罗拉等日系车都不如帝豪GL更有诚意。

陈利文坦言：“其实帝豪GL根本不用这么做（采用地板式踏板），因为用户很少会注意到这个细节。换言之，这个成本花的可以说是很不值的，但是吉利依然坚持这么干了，这是一个特别有意思的地方。”

打破合资品牌的垄断

在我国，A级家轿一直是规模最大的细分市场之一，年销量规模达到500-600万辆，市场份额达到30%左右。不过，这个细分市场长期被轩逸、朗逸、卡罗拉等合资车霸占，长期以来，A级家轿销量TOP10中只有帝豪一款自主家轿入围。

合资家轿之所以能对自主竞品形成合围之势，与早期自主品牌技术实力薄弱、产品品质较差不无关系。在很多消费者的固有印象里，合资家轿质量要比自主品牌更为出色。但就上述对比来看，帝豪GL对用户需求的敏锐洞察和产品定义，不仅表现在更丰富的配置、更人性化的设计上，在品控、质量、用料层面也采用了越级的标准。

我国经济在过去的几十年里飞速发展，让作为社会基本单元的“家庭”在定义和表现形式上不断发生变化。家轿作为很多家庭的第一辆车，见证了中国家庭的变迁。而帝豪作为自主家轿的名片，不仅在产品属性上一直紧跟着中国家庭的需求，在产品品质方面，帝豪也在不断提升，甚至实现了对合资竞品的超越。

这种毫不妥协、全方位的越级帮助帝豪GL，以及整个帝豪家族从2009年到2020年实现了累计超300万辆的销量规模，也让帝豪家族在竞争最为激烈的A级家轿市场实现了和合资品牌分庭抗礼。

我们喜欢用卡罗拉代指日本轿车，提到德国轿车也会首先想到高尔夫，而中国自主轿车一直缺少一款像高尔夫、卡罗拉一样伟大、经典的车型，这其实与大部分品牌急功近利、快速收割的态度脱不开关系。一直以来，很多自主车企都希望以高配低价来突破合资品牌的围堵。但堆配置、堆参数只是满足消费者的当下之需，大多数人用车时间都超过五年。一款车要成为经典、铸就伟大、具备长久的战斗力，需要车企耐心打磨、打造出可靠的品质，才能给用户留下耐用、好用的印象，进而形成口碑传播，为车型乃至整个品牌带来了强大的用户粘性。

卡罗拉、高尔夫之所以能成为经典，原因就在于几十年里，凭借鲜明的产品特征、卓越的品质品控积累下了良好的口碑，获得了用户的热爱和拥护。

而帝豪达成300万目标的背后，同样离不开吉利高品质造车带来的口碑效应。据了解，吉利帝豪系转介绍率超30%，其中一位郑州帝豪车主，介绍了多达35位亲朋好友购买帝豪，俨然成为了一名“金牌销售”。可以说，车主们对帝豪的信任与热爱，已经成为了帝豪家族最具传播力和影响力的“广告”。

超300万辆的成绩不仅仅代表着帝豪的成功，也让中国家轿这一概念有了一个具象化的代名词。在交流的最后，陈利文也向我们表达了对帝豪的敬佩：“相比有几十年历史的卡罗拉、高尔夫，帝豪还很年轻，但它已经成为最有希望加入这个伟大家轿行列的自主车之一。”

在我们中国人的时间观念里，12年是一个轮回。对帝豪来说，12年300万辆是一个重要的里程碑，更是全新的起点。接下来，还有会更多的消费者选择帝豪。而越级的配置、严苛的品质必然会让帝豪的下一个300万来得更快。