700亿打造的小米汽车，雷军能克服四大软肋吗？

——“到了大干一场的时候了！”

——“我们有什么？我们有钱！”

——“这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我深知作出这个决定对我意味着什么。”

3月30日，小米春季第二场发布会，喊出前两句话的时候，雷军眼里都是火焰，而说完第三句话，他的眼里蒙上了一层水的雾气。

已经有人围绕这隐现的泪花展开联想，宣布依稀令人想起2007年初代iPhone发布会上高呼“苹果重新发明手机”的乔布斯，或者2020年SpaceX载人发射成功后新闻发布会上哽咽的马斯克。

我翻了翻朋友圈和微信群聊，占据压倒性多数的声音，几乎都是“被感动了”、“支持小米造车”的情怀感慨，或者“新势力三傻完了”之类的讥讽。没错，今晚就是小米的主场，自然大家都容易沉浸到雷军营造的气氛里去。何况小米造车本来就坐拥生态、粉丝和智能化技术等独到优势。

从“雷布斯”到“雷布斯克”，雷军的外号将美国硅谷两大技术偶像融合为一，只是将他和马斯克相提并论，不知未来对应小米电动汽车的，究竟是特斯拉享受的机遇，还是承受的风险。

“我们做的，好像都是别人能做的事，而马斯克做的事，别人想都想不到！”

2013年的春天，信心满满的雷军前往美国硅谷拜访特斯拉创始人马斯克，那时的小米在国内如日中天，还拿下了中国手机市场销量第一的宝座。和马斯克的交流给了雷军极大震撼，他自己掏钱买了四辆特斯拉，回到国内，就迫不及待与同事分享了上面这句话。

这次发布会上，雷军又贴出了他与马斯克的合照。米粉和特粉会不会融合呢？似乎在逼格档次上存在差异，别辜负了“雷布斯克”的一番苦心。

情怀一般不用去嘲笑，哪怕小米的粉丝体系从源头上是产品和性价比驱动，跟真正的强势品牌通过“超群认同感”构建起的群落圈层有所差别。但是，产业对新入门玩家的考验，却是一直冷硬无情，尤其是有着百年残酷历史的汽车产业。

当情怀的暖意消散在背后，横亘在雷军面前的将是一座充满契机和危机的峻岭。

小米如何造车？

最近几年，关于小米下场造车的传闻屡见报端，但都被该公司一次次坚决否定，在“造车绯闻”与“官方辟谣”的反复与交替之中，雷军亲手拉开了跌宕起伏的造车肥皂剧大幕。终于，这出被业界持续围观的肥皂剧，还是演到了尘埃落定的最终篇。

2021年3月30日下午，造车的消息得到了官宣。小米集团在港交所发布公告，宣布公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项，这意味着，从六七年前开始沸沸扬扬的“小米造车”传闻，最终一锤定音。

按照小米公告，造车模式将由集团成立一家全资子公司执行。而比较细节的信息几乎没有任何悬念可言，几乎全部都在过去几个月里被业内外所了解。

·产品方向就是智能化纯电动汽车——原文称“本公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务”；

·小米汽车业务掌门人自然还是雷军自己——原文称“本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官”；

·投资总额就是前不久雷军在接受媒体采访时提到了“为了未来准备了100亿美元”，折合人民币657亿元——原文称“首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元”；

……

而发布会上，雷军又将这三个要点详细铺开阐述：

重点一：“我们亏得起！”

雷军在发布会上表示，当下的小米已不再是七八年前的小米，公司拥有雄厚的现金流，仅2020财年年底的现金余额就有1080亿元。除此之外，创业十年的小米已经有坚实的技术基础，目前公司拥有1万多人的研发团队，且有稳健增长的全球第三手机业务和领先的智能生态，一言以蔽之，这是造车的最好时代。

重点二：小米全资造车。

在雷军看来，想要给米粉提供最好的智能化生态体验和用车服务，就必须以全资的模式造车，新业务的所有经费，都由小米自己出。“就在下午，我们造车立项的公告对外发出以后，我收到很多投资界大佬的信息和电话，问有没有投资的机会，也有投资圈的朋友给我提了各种方案，但是经过反复讨论，我们认为，只有和手机、生态链全部打通，才能给米粉提供无所不在的智能体验。”

重点三：雷军亲自挂帅。

“这是我人生最后一次重大的创业项目，我决定亲自带队，亲自担任智能汽车业务的CEO。”雷军在发布会快接近尾声之时说出了这句全程最催泪点的话。他自己深知这一决定意味着什么，他和团队必须压上这一生的所有战绩和声誉，做好全面冲刺未来5-10年攻坚作战的准备，以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心面对新一轮的征程。

在团队构建上，媒体已经获知小米造车团队目前已经搬到产业园内A栋，有多个小米内部团队加入，包括人工智能部。在雷军担任小米汽车CEO的同时，具体执行实际上是王川负责。

小米传出进军汽车产业的新闻已经变成了旧闻。每一回“小米造车”甚嚣尘上，都有数以千计的自媒体展开联翩浮想，但这一次尤为来势汹汹，各种文章已经把小米的官方声明逐句逐字分析了个遍，仿佛刘心武看《红楼梦》一般。甚至还有人模仿小米手机口吻打出广告：“只要19,999元，年轻人的第一辆车。”

那么，旧闻是否意味着小米造车就不再引起公众的兴趣呢？答案显然是否定的。

悬念仍在，谜底未全

仔细推敲，迄今为止，小米造车的已知信息，主要还是更为宏观和前期。甚至连制造形式和生产资质获取都还没有给出明晰的路线，更不用提万众瞩目的价格、具体发布时间与销售渠道网络。

首先，100亿美元，接近700亿人民币，远高于李斌之前预测的“造车需要200亿”资金门槛底线，而首期投资100亿元人民币，也高于蔚来这个高端电动车品牌最初投入的10多亿美元资金。那么从规模上推测，小米必然是“想要做一票大的”，也就给想象带来了更大的空间。尤其是在苹果、百度纷纷宣布下场造车的背景下，小米会用这笔巨资搅动怎样的风云，更为耐人寻味。

其次，小米造车会在制造层面采取何种形式。是不是会选择代工？这在2020-2021年代工新势力浪潮涌来之后，成为焦点问题。

就在上周，路透社方面爆料称，小米正在同长城汽车协商，将选择后者旗下在国内的一座工厂代工生产小米品牌电动汽车。而小米电动汽车的定位和之前业界所了解的类似，着眼于平价的大众化市场，与小米现有的电器业务定位保持一致。不过很快小米和长城双方都否认了这一说法，但在两家公司高管第一反馈中，却流露出了“不排斥与人合作”的意味。

就在最近，业界又传出小米可能收购宝沃汽车的消息，宝沃的内部员工向媒体透露，公司的工厂生产线此前一度处于停产状态，但今年以来又部分开始恢复生产。需求超过产能的宝沃，如果能够迎来小米这样的代工客户，自然是再好不过的出路。

而如小米官方公告所示，造车新业务将不在小米内部体系内进行，而是成立一家全资的控股子公司，那么，这家子公司的生产资质将成为制造维度的关键。这时候，宝沃的生产资质对于小米来说似乎也至关重要。

第三，小米将选择怎样的产品价格档次和定位？

就像业界所公认的，小米产品一向以性价比著称，无论是手机电子还是智能家居，那么电动车选择平价的大众化市场，符合消费者对小米品牌的一贯认知。在2020年底，就有传闻指出小米要和比亚迪联合打造青悦S1电动车，售价84,999元，不过很快被两家公司官方否认。

倘若要达到比较高的智能化水准，过低的价格难以承载传感器、运算软硬件成本。有可能小米会选择10-15万元作为自己的入门车价格，也就是接近长城欧拉品牌的好猫10.39-14.39万元的价格范围。由于小米手机还发布了MIX Alpha这种高端产品，为了拉升小米汽车的品牌，或许还会推出20万元以上的“旗舰车”，集成更多智能化功能，以及较强的动力性能。

四大软肋考验雷军

在特斯拉、蔚来、小鹏等新势力用互联网思维成功造车之后，作为正牌的互联网巨头之一，小米显然在互联网思维运用、既有粉丝基盘等方面具备更为显著的优势，而车辆电气化也可以从小米在消费电子业务中积累的实力与经验中受惠。

就在前不久与上汽集团高管的沟通中，我们得知即便是传统车企，也非常重视百度、小米和华为等ICT巨头造车的进展，并且直言不讳这些互联网公司最大的优势便在于生态。

只是SWOT分析之后，在优势长板之外，小米为代表的互联网巨头在造车过程中必然还会遇到各种严峻挑战。

首先是产业地位的后发短板。

在大众、通用、丰田、戴姆勒等传统车企久占老阵地，而特斯拉、蔚来等新势力已经抢占变革新跑道的背景下，连苹果都已经很难再去“破天荒”，遑论小米。而苹果在真正的底层技术方面（譬如5G、基带研发与集成）又不如华为，小米更是2015年之前几乎没有技术专利，加上造车经验等领域存在明显的劣势，甚至连代工也未必能确保智能电动汽车这个新物种一定能无可挑剔——毕竟特斯拉车辆的诸多事故和隐患已经足够让新能源拥趸头疼。

在本次发布会上，雷军坦言从2021年1月15日开始调研造车。汽车行业人士都知道，汽车开发周期仅平台就需要数年之久，一代车型也需要40个月左右，甚至山寨车都需要18-20个月。虽然电动汽车由于零部件数量少于燃油车，但也需要耗费较长时间完成研发。倘若当真从今年1月开始构思造车，那么小米汽车很难早于2025年真正上市。雷军给的这一时间节点必定是烟雾弹，或者将后期关于具体事宜的调研说得好像前期可操作性调研一样。而2014年的小米造车传闻，倒可能是当真从那时开始探索可行性。

其次，汽车技术和制造与消费电子有着天壤之别。私人汽车的寿命通常达到十数年，车辆在设计阶段就要充分考虑驾驶者与乘客在全寿命周期内的安全问题，是当今对可靠性和工况稳定性要求最顶尖的大众消费品。

仅以所需要的芯片为例，2008年9月1日日经Micro Device主办《第五届信赖性论坛》上，电装发布的车载半导体和消费电子半导体对比标准，实际上时至今日仍然适用。从该标准可以看到，车规级半导体需要在以下工况环境中保证20年的质量：温度为-40~175（200）度、湿度为95%、50G的激烈震动、15-25Kv的静电，不良率仅为1ppm（百万分之一）。相形之下，消费电子半导体仅仅是不良率就放宽到200ppm，例如抗震动标准要求只有5G。以此类推，包括整车车体制造工艺、车内电子等各个方面，手机巨头会发现产品的耐热、抗震等诉求远不是自己所擅长的消费电子可比，“隔行如隔山”的冰冷现实有可能让手机巨头们一筹莫展。

第三，渠道玩法差异巨大。这一点，甚至连被视为成功典范的特斯拉都不得不正视：在未来规模做大之后都将面临一个问题——直销固然省略了诸多不必要的因素，但也放弃了传统经销商扮演的资金蓄水池功能。

一旦在中国年销量规模突破50万辆，在全球突破100万辆，是否还能确保绝对不会遇到传统车企的库存问题？倘若库存不能控制在低水准，那么对现金流的考验将会无比严峻。纵然是特斯拉和苹果，又有几分把握安然无虞？

第四，汽车产品的品牌力策略，以及传播玩法又和消费电子彻底不同。这一点，小米比苹果劣势更大。

苹果的品牌力在智能移动设备行业中自然风头无二，可一旦跨界跑去造车，一定就会有人买账？苹果尚且存在如此不确定性，而品牌力远不及苹果的小米……

走性价比路线，是许多行业内的新秀在崛起时惯用的策略，小米就是其中典型。但是，性价比路线的另一面就难逃“廉价”这个标签。目前“小米”虽然已稳坐世界知名品牌前五的交椅，但在品牌价值上一直难和苹果甚至三星、华为等比肩。在全球主要智能移动设备提供商中，它的毛利率也一直较低。推出高端机型、在智能穿戴设备方面发力、向智能家电行业大举渗透等举措也未能改变利润、品牌力低的短板。

别忘了，车中“屌丝”已经大举占领了现有市场，小米倘若造出新电动车，在没有“秋名山神车”品牌赋能、销售渠道不及五菱下沉水平的情况下，就算有2-3万元的售价，又凭什么击败五菱宏光MINI EV？买这个价位车辆的人，当真很看重小米的人机界面优势么？大概率更青睐皮实耐用的五菱。

雷军给一个本来没有什么悬念的谜题揭开了谜底，但决定其最终成败的关键，仍旧是如何建立一个完全不同于消费电子的研发-制造-销售-品牌体系。

一旦这样的汽车体系未能成功构建，那么“小米进军”的结果，一定是“造车触雷”。至于能不能通过生态优势打造出一个胜于传统车企的生态，则这种完美场景画面的前提，必然是雷军已经解决了体系问题。

米粉乐于看到他在发布会上感人的泪花，肯定不愿看到雷军在汽车业务上触雷后的泪雨滂沱。雷军会触雷吗？需要留给时间来回答。

以下为2021年小米春季第二场发布会雷军演讲实录：

小米造车这个事情在内部会议上也讨论过几次，但是那个时候的主题是怎么补课（手机），怎么夯实基础。今年1月15日，董事会建议我们研究电动车研究，一开始我内心是抗拒的，我们花了5年时间，将手机好不容易做到了世界第三，做车会不会让我们分心？树欲静而风不止。在这个时代的大浪潮面前，小米将何去何从？

不管我有多么的不愿意，1月15号，我们开始认真的调研。我听了很多朋友的意见，非常的多。有一大群朋友拼了命的劝我造车，我有时候都问我说你们为什么觉得我能造成车？他们说小米对硬件对互联网都很懂，完全不理解你们为什么不造车。

他们还说你想一想，你们的同行都在做车，假如你们不做的话，你们会不会落伍？我跟他们说我还要再做手机，我的手机这个仗还没打完，他说你仔细想一想智能生态会不会车跟手机是一件事情呢？我在想这还是需要点想象力，当然等我调研的时候也听到一些有趣的说法，智能汽车就是给一部大手机装了4个轮子，这终于把手机跟汽车连在一起了。

当然，也有很多朋友反对。反对的理由也非常清晰，我觉得对我们也是好心的。他们说汽车工业非常复杂，投入巨大无比，动辄就是几十亿上百亿的投资，而且周期特别长，弄得不好就很容易翻船掉到坑里去。你们是外行，估计搞不定的。

还有说你看别人的电动汽车已经干了五六年，你们现在开始干，是不是晚了点？大家就知道我纠结在什么地方呢？做还是不做，这真的是个问题。

这个决定对我来说真的太重要了。有时候白天的时候我能想出100条理由做，晚上我一冷静觉得有100条理由我们不应该做，所以经历了非常痛苦的这段时间，思考也蛮多的。我当时就在想，当初我们进入智能手机行业的时候，刚刚创业的时候一无所有，我们所有的竞争对手都是巨头。

通过10年的打拼，我们依然取得了今天的奇迹。那么今天，我们已经是一家世界500强3万多名员工，实力比我们10年前强了太多，我们担心害怕的是什么呢？我想了很久，其实只有一点，我们今天还有没有10年前一样的勇气，还有没有10年前一样的决心？甚至还有没有10年前一样的体力和投入？这是我反复思考的关键点。

在思考的过程之中，米粉朋友们给了我最大的鼓舞。还记得去年年底，我做了一个小活动，叫雷军的新年愿望。我说我会满足三个米粉的心理愿望。

有一个米粉叫它的ID叫加勒福海盗，他说他想开着全套小米智能家居产品的房车环游中国，感受一下行走的智能生活，大家还记得吗？当时我觉得这个想法很酷，我就毫不犹豫答应了，安排我们的工程师团队整了三个月，就得出了然后里面全部是小米的智能家庭的产品。

我真的没想到我们小米做的第一辆车居然是一个智能房车。在这个过程中我就在想，只要米粉需要的就是我们小米应该去奋斗的，应该去做的东西。春节前我还办了一个米粉的活动。

请了几个米粉的代表吃了一顿年夜饭。年夜饭吃的时间有点长，大家对小米的感情也很深，开着开着还有一点米粉哭了，弄得我也有点尴尬。但是总体来说收获特别大，也特别感动。其中有一个感动的细节。有一位米粉，他送了我一份礼品，一本书。这本书我带到了今天的现场。就这么一本书很厚，这本书是什么呢？是过去6年他在小米商城里面买的所有产品的进单。

我们的同事统计了一下，过去6年他在小米商城买了35万的小米产品，当然真正让我感动的不是他买了35万的小米产品。我真正感动的是他在送我这本书的时候讲了一句话，这位米粉他的名字叫。不像你他讲了一句话，这句话是真正打动我的。他说我始终相信小米，这些是我和小米一起长大的见证。

最近关于小米造车的新闻很多，我的同事告诉我，说他很关心小米造车，而且斩钉截铁的说，只要小米改造他就敢买。

昨天吴向宇也参加了我们的发布会，结果他可能没有想到的，因为我感冒了，结果我们的发布会改两天了，然后今天早晨他的飞机回上海，他听说我们今天还要继续开，又紧急请了天假，然后也改了机票，他今天也来到了现场，我想你要不站起来看一眼，你在吗？在哪里举一下手。谢谢你。

所以当这些米粉这么热情的告诉我的时候，我真的挺感动的。只要小米敢造，他们就敢买。这话听得真的，有时候也挺感动的。其实期待小米造车的朋友非常之多，在发布会前，我们小米公司的官微做了一个简单的调查。

这个调查有一两万人参与，有90%的人说他支持小米造车，他会买小米造的汽车，所以这一点也真的令我不知道怎么用语言来表达。其实我思考的问题是什么呢？为什么有这么多人希望我们造车？为什么大家认为我们一定能把车倒好了？

其实我在想大家是怎么想，我是从认真的去琢磨了这个问题，我觉得大家是这么想。第一个，在过去的11年里面，小米已经做成了非常多款产品，大家相信我们有能力做一两能让大家惊喜的好车是吗？而且大家相信我们已经拥有行业最完善的智能生态，还有全球这么多米粉的支持，只要造出来就一定卖得出去是吗？

我作为小米的负责人，我在想我们怎么能够不辜负这么多人对我们的期望，我非常清楚汽车行业的风险，我也很清楚动辄就是上百亿的投资，至少要干个三五年才能见效。我也在想，我们今天的小米不是10年前的小米，当时只有三五个人七八条枪，而我们今天的小米已经有一点点积累，是值得我们大干一场的时候，我们有钱，更重要的是我们有1万多人的研发团队，今年预计还会增加5000人，我们有优秀的工程师团队，我们还有全球前三的手机业务。

还有全球最好的智能生态。好，说实话，还有我们亏得起，我觉得10年来，小米积累的现金的总量在12月底的财报里面1080亿，1080亿，我觉得我们拥有这样的现金储备，如果我们不认真的打一仗的话，我们真的有点愧对全球米粉对小米的支持。

所以在过去的75天里面，我们85场业内的拜访和沟通，200多位汽车行业的资深人士的深度沟通，我们举办了4次管理层深度的内部讨论会，两次正式董事会。因为我们访谈的人特别的多，导致过去的两三个月里面有三四次大规模的传言，但是经过了如此复杂的过程，今天我们终于迎来了一次小米历史上最重大的决定。小米正式进军智能电动汽车行业！董事会今天正式做出了这个决定，我们也公告了。避免有更多的传言，这个公告大家可能都看过了，大家可能都看过，但这个公告的内容字不多，但是信息量巨大。

第一个信息量，10年投资100亿美金，换一句话说，管理层有权在10年之内调动100亿美金。在智能电动车行业，所以我们一上来我们的钱包就准备了掏100亿美金，大家听懂了吗？首期的注册资本是100亿人民币，因为我们先投100亿美金在里面没有用，大家理解了吗？以小米的现金储备，我们计划投资100亿美金，我觉得第二点可能大家没有仔细看的是为了更好的为米粉提供更完整的智能生态。

我们决定用全资的模式来看，所有的钱都是小米自己出，在这两三个小时里面，非常多投资行业的朋友们跟我发了很大量的信息，都在问有没有投资的机会。其实在过去的两年两个半月的时间里面，也有不少投资人大佬提了各种各样的投资的方案，最后经过我们反复的考虑，我们认为汽车和手机生态链，这些产品全部拉通，才能给米粉提供无所不在的智能体验。

第三层意思，我亲自带队站在那，我们智能汽车业务的CEO，所以我们的公告主要是这三层意思。刚才大家应该理解了我们的想法，从个人设备导致了家庭智能办公再到智能出行，小米将用科技的力量全力为全球米粉提供全方位全场景的美好智能生活。这团死命之火始终在我们心里熊熊燃烧。

我期待有一天在全球的每一条路上都有小米汽车、奔驰驰骋的声音。我相信小米能让我们每一位用户无能，何时何地都沉浸在科技带来的幸福生活之中。

用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活，这就是我们小米造车的初心。这一回我决定了亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目。我深知做出这个决定对我来说意味着什么？

我愿意押上我人生所有积累的战绩和荣誉为小米汽车而战，这个决定意味着我们要做好在全力冲刺至少5~10年的准备，我们将以巨大的投入，无比的敬畏和持久的耐心，来面对全新的未来。有人问我这个压力大不大？我想回答的是从我决定的这一刻开始，就不再关心有没有什么压力了。我只关心我们小米有没有能力为米粉做一款感动人心的好车。

对于把车做一款好车，我们还是有一定的自信。虽然对于电动汽车行业来说，我们是一个新兵，我们没有任何经验，但是我们有如饥似渴的学习能力，我们有这么多优秀的工程师，而且我们愿意投入足够长的时间，我相信终有一天小米汽车一定会成功。

只要大家愿意等，只要大家愿意等待的话，我们一定会全力以赴，不负众望，尽早的把小米汽车拿到大家面前来，好吗？4月6号没有几天，小米将迎来11岁的生日。11年来，在特别的时刻，我更加理解了成长的意义。

为什么我们这一次的发布会的主题是生生不息？我想和大家一起分享一下我的思考。生生不息，是坚定的信念与乐观的信心。生生不息，是不断求新的精神和生机勃勃的希望。生生不息，是我们每个人都参与其中，推动世界不断向前的动力画卷。这就是小米，这就是我们共同的期待。（完）

文/张洁 卡曼

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