全新奔驰C级就要来了，搭1.5T轻混你们都准备好了没？

全新一代奔驰C相信大家多多少少都有耳闻了，毕竟其在海外已经正式发布，国内也有不少国产版的谍照信息。全新一代奔驰C级作为梅赛德斯-奔驰历史上的首款全系电气化的车型，其实国内很多消费者还是有很多顾虑的，原因大家都懂。

在国内很多消费者眼中，中型豪华车用1.5T，先不说动力表现如何，单听上去就有点接受不了，毕竟价格已经来到了三四十万。而国产的奔驰E级在前不久进行年度改款的时候，就取消了1.5T+48V的车型，全系都搭载了2.0T不同调校的发动机。因为我们不得不承认奔驰E级从豪华中大型车销量榜首滑下来的原因，和使用这套1.5T+48V不无关系，此次换到2.0T发动机我想奔驰也是做了一番心理斗争的，如何在销量和政策去权衡。

不过对于奔驰C级的车迷朋友来说，还是有好消息的，那就是全新一代奔驰C级将采用了M254系列发动机，这也是这个系列发动机在国内的首秀。它和我们熟悉的M264系列还是有不小的差异的，首先我们都知道现款奔驰C级和奔驰E级所搭载的就是M264系列发动机，这套动力在国内其实仅服役了3年的时间，这么快就被换下一定程度上也说明了它的不完美之处。

并且M264系列的1.5T+48V系统也是采用了现在市面上常见的BSG电机，P0布局的方式，采用的是皮带驱动曲轴。而目前市面上大多数品牌的48V轻混，其电机的扭矩大多都在50牛米左右，但是这样的扭矩想要靠它来驱动车辆显然是有点困难的，更多的是通过这套系统来起到更好的能量回收，让发动机启停更加的流畅，实际效果是比较一般的。不过而奔驰M264系列的这套轻混电机可以达到160牛米，增强发动机动力更加明显，毕竟这套1.5T+48V轻混的动力已经可以和此前的260车型媲美了，但是在动力的连贯性上它依旧是摆脱不了这个结构的缺陷。

而此次全新一代C级所采用的M254系列则是采用了内燃机+位于发动机与变速箱之间的48伏起发电机，也就是咱们所说的ISG电机，它直接将电机放置在了变速箱内，这样他在驱动车辆的时候动力输出就更加直接。电机的功率为15kW，最大扭矩可以去到200牛米，这也让启动发动机的时候更加快速且平稳，发动机可以在更多的工况下熄火滑行，并且在高速工况拥有更出色的动力表现。

M254系列发动机的功率相比M264系列也有一定的提升，虽说还是1.5T和2.0T，但是1.5T的低功率也有125KW，高功率可以达到150KW，最大输出扭矩分别为250牛·米和300牛·米；2.0升发动机最大输出功率为190千瓦，最大输出扭矩为400牛·米。要知道这个1.5T的高功率发动机+48V轻混已经和宝马的28i接近，超越奥迪的40 TFSI了，并且它在能耗方面的表现也将更加出色。

看到这里是不是大家对奔驰的M254系列发动机有了更多期待，毕竟在1.5T+48V轻混的行列里，奔驰还是第一个将ISG电机引入的，我们也期待一下它进入国内之后的表现吧！不过全新一代奔驰C级的看点还不仅仅是动力系统，全新的外观以及内饰设计都让粉丝们异常兴奋，毕竟现款的奔驰C级内饰确实有些年头了，虽说现在看依旧经典，但是也抵挡不住现在科技风的浪潮。

在此之前，笔者也简单地介绍过全新一代奔驰C级的外观和内饰，下面再给大家简单回顾一下。全新一代奔驰C级在外观设计上要更加简约，更少线条的使用让它看上去更加修长。尺寸方面，海外版发布的全新一代C级长宽高分别为4751/1820/1438毫米，轴距2865毫米，此前曝光的国产版本相比起海外版的轴距增加了89mm，达到了2954mm，比现款国产长轴距还加长了34mm，这也将会让它的后排空间更加可观。

内饰部分，全新C级更是将”小S“这个称号拿捏得死死的，全液晶显示屏和双三幅式的多功能方向盘新鲜感很强。扁圆形的眩光出风口灵感源自喷气式飞机的发动机，营造出了如同喷气式飞机尾翼的动感视觉效果。不过近日也有海外网站发布了全新奔驰C级的低配版内饰，采用了一块尺寸更小的屏幕，不过整体的视觉效果也很不错。

总结：总的来说全新一代奔驰C级的看点还是相当多的，虽说还是1.5T+48轻混，但是内部的东西已经是换了个遍了，我们也很期待它的表现能否改变国内消费者的执念。并且在外观内饰方面，全新一代奔驰C级也升级了非常多，特别是内饰的科技感相比起现在的航母屏真的好了太多，新车或将在不久后的上海车展上与国内消费者见面，让我们一同期待吧！

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