“保值率无用论”一夜消失，为什么越来越多人买车看中保值率？
保值率无用论再也没人提起，在这个时代中，保值率也成了不少人买车的重要参考点。
随着本田、丰田等一票高保值率车型进入市场，在企业大力传播下，保值率的重要性愈发明显，曾经那些表示保值率无用的人，在买车的时候也将保值率纳入了选车范畴。
保值率在过去就很有作用，它是衡量车型价值的重要标准之一。
高保值率车型，一定在卖车的时候有着更好的表现，一台2016年上牌的丰田卡罗拉，截止到目前二手车回购价格稳定在7万左右，而同期、同价格、同车况的标致408，回购价格只有5万左右。
保值率的优势非常明显，一台高保值车型能够在你出售它的时候，减少损失，而低保值率车型在你卖车的时候，只能是肉疼。
有人说，车是用来开的，不是用来卖的。
所有人买车的时候，都不是为了卖而买，但买一台高保值率车型意味着在卖车的时候减少一定的损失，这何尝不是一件好事儿？买什么车考量的是自己的远见与对消费的态度。
不要说买车不是用来卖的，你知道目前一手车寿命已经缩短多少了吗？
数据显示，平均4年时间新车就会变成二手车，换句话说大数据反馈的结果是，一个人买到新车4年之后就会卖掉它，谁还说保值率没用？
以飞度为例，2018年的飞度8.18低配版本，当时无优惠的情况下， 三年之后的今天二手车价格依然坚挺在7万左右，这意味着市场价格方面三年折损仅仅只有15%。
车圈理财产品，你以为跟你闹着玩的？
你要是当时8万多买一台爱丽舍，二手价格最多5万多，这就是保值率带来的市场差距，不是保值率没用，是对于那些没有卖过车的人来说，保值率对他们而言没有意义。
因为他们不知道保值率有多重要。
只要是消费品，就有它的价值，而它的价值高低由产品性能决定，品质、品牌、口碑等多方面决定，一般来说高保值率车型一定有着多方面更出色的表现，市场价值决定产品实力。
可能，好车不一定有高保值率， 但高保值率背后，一定有一台出色的产品。
二手车销量显示，2020年二手车交易量为1434台，过去20年二手车交易量复合增长率达到22%，销量增幅远远超过新车，虽然在销量数据上没有赶超新车，但目前1400万量级二手车销量，显然说明市场热度逐步攀升。
接受二手车的人，是越来越多了。
最近几年二手车业务走好的关键在于，对乘用车认知不断增强，行业也在树立二手车价值体系，让买卖更加规范，同时相关法规也健全，保证市场肯定度。
从行业角度来说，二手车热度升温只是时间问题。
只要体系健全，二手车价格合适，车况有所保证， 接受二手车的人将会越来越多，毕竟从全球主流市场来说，二手车市场都有足以对抗新车市场的销量。
既然二手车有希望，那保值率这个重要参数，就一定不能被忽略。