坦克独立成品牌，它救的不是WEY，而是整个越野市场

官宣第五个品牌或许只是时间问题，对于坦克来说，我并不认为其肩负WEY品牌成功的使命，从行业角度上来说，TANK品牌的独立非常重要。

拥有中国乘用车阵营中，技术沉淀最出色，用户粉丝粘性最强的长城汽车，在生产硬派越野车型上，拥有比其它品牌更多的经验，在这个竞争愈演愈烈的市场中，想要破局必须要有勇气以及格局。

中国高端SUV市场面临着巨大的问题与困难。

合资SUV不仅仅价格下探速度较快，同时挥洒技术的力度以及强度可以说空前绝后，这让中国高端之路遇到意料之外的阻力，如何绕开外资品牌的产品封锁线尤为重要。

硬派越野车市场，一直都是外资手中的蛋糕，但由于销售价格高，入门级产品少等诸多原因，20万级硬派越野车市场，合资从来都没有试探过，原因很简单，这样的价格区间无法满足高成本生产条件下，要求更多利润的外资品牌。

坦克300上市走红，逾6000台销量背后反映出来的就是边缘市场巨大的空缺，纵然坦克300切入的是硬派越野车市场，但6000台销量已然显示出巨大的渴望度。

越野，从来都是不是小众人的玩乐项目，但普拉多长期制衡的市场导致越野似乎不是寻常人家的游戏方式。

但事实上，哈弗H9登陆市场之后，这一市场大有被打开的意思，常年年销量2W+的销量告诉所有人，中国乘用车市场急需多样化硬派越野车车型出现。

可见的是，过去我们的硬派越野车市场一片狼藉，进口越野车肆意兜售品牌价值，狂揽利润导致硬派越野车市场停滞不前，而中国越野车又缺乏强者，难以对抗外资品牌，想要买台越野车，至少需要40-50万的预算。

这不是一种良性状态。

TANK独立，显然要生产的不是传统意义上的城市SUV，毕竟这一市场已经由相对成熟的WEY品牌运营，坦克300开的好头，告诉长城，硬派越野车市场应该有更强的参与者出现。

而过去，哈弗H9、长城炮两款车型为长城沉淀了大量的造车经验，以及如何维护越野市场的规则以及心得。

从大格局上来说，如何复兴中国越野生态环境，从目前来看拥有最大销量，最出色技术沉淀的长城最有希望。

而从品牌架构上来说，WEY未来的主要方向就是城市SUV市场，独立之后的TANK与WEY品牌将不会有太大的关系，其负责的是硬派越野车市场。

这是独立于WEY、哈弗、长城皮卡以及欧拉之后的第五个品牌，与WEY没有太大的关系。

之所以让人觉得未来的TANK与WEY有一定关系，还是因为WEY品牌投产了坦克300，并且坦克300上市初期取得了出色的成绩，并且一炮走红。

长城也在不断整合产业链以及重塑发展方向， TANK的出现意味着长城有意进军硬派越野车市场，从其目前市场表现上来看，生产竞争力更强，产品优势更足的硬派越野车，TANK的使命感远比想象中的更强。

而未来，未必不会有10-30万全新序列的硬派越野车出现，毕竟想要树立出色的品牌形象，就必须要有先人一步的速度，以及更加完善、出色的产品出现。