最近不少朋友问我怎么看全新奔驰C级。C级的更新不论是从产品角度还是从市场的角度来说，都是个大新闻。奔驰S级上饱受争议的设计语言放在C级上就显得恰到好处，而BBA的中型车的关注度也向来在第一梯队。

全新奔驰C级

但是最近，最让我心怀期待的，反而是一台大家都不怎么关注，甚至进不进国内都说不准的雷克萨斯IS 500 F Sport Performance。

全新雷克萨斯 IS 500 F Sport Performance

对雷克萨斯的爱与嫌

有段时间我非常喜欢雷克萨斯，原因很简单，我觉得好看，另外雷车的内饰用料也比较好。现在的汽车设计在“极简”的风格上越走越远，其中有些是简约而不简单，有些单纯就是设计师没睡醒。雷克萨斯的设计师很敢下笔，且充满自信。层次感、精致感，甚至在高端车型上元素和意象的引用，都令我叹为观止。

雷克萨斯LS上的“凌光切子”元素

但是后来，我又觉得雷克萨斯不是同价位的最佳选择。首要原因是超越产品本身表现的溢价和饥饿营销。其次，雷克萨斯在有些方面我也看不懂，比如古早味车机、动力孱弱等等。

雷克萨斯GS

雷克萨斯有一台折戟市场，但口碑极佳的车型：GS，但我一直没开过。直到前两年我在国外的同学要换车，我让他去试试V6的GS450。试毕，他跟我说这车很稳，但是就是感觉不运动……V6带GS的大车身比想象中的弱，车身动态还有点小笨，反正就是油腻腻的感觉。

关于IS

尽管对雷克萨斯的热情衰退，但IS我仍时常关注。

现款 雷克萨斯IS

理由一，还是漂亮——尽管大灯的造型我保留意见（就现款车型而论），但是从侧裙中间掀起的线条，跨过轮拱与尾部的后包围衔接起来的这部分，是我每次见到现款IS都会驻足欣赏的设计。

这个设计在新款车上被弱化了，但其他细节变化还是让整车更漂亮的。

其二，就是它的一些车身特性与坚持。IS的车身尺寸保持在我理解的“中型车”范围，而同级竞品为了顺应市场，几乎都不停增肥；其双叉臂前悬也让我对它颇具好感，需知奔驰和奥迪两家的同级车型都是多连杆，而宝马的双球节弹簧减振支柱本质上则是我们熟悉的麦弗逊结构

总的来说，我很喜欢IS的那种“精致运动感”——紧凑、精致、优雅，“豪华感”和“运动感”相辅相成，而不是简单堆砌，这点很得我心。

有人吐槽新IS上的祖传内饰，这点对我来说丝毫没有障碍。现款IS的内饰，除了那块小气的中控屏和如摆设般的车机系统外，我觉得已经非常漂亮、层次感丰富，而新车恰好就更新了这个槽点。

说实话，吐槽它内饰设计师偷懒的朋友，难道你不担心它掏出一块大竖屏亮瞎所有人吗？至于CD机，虽然用着不方便，但新车也不是没给Carplay，给你就收着吧。

内饰质感确实是雷克萨斯的一大强项

V8引擎，刚猛的“风中残烛”

“风中残烛”可不是在说V8引擎的动力，而是在电动化大举推进的今天，V8已经是不多见的稀有品，真可以说是出一台少一台了。

感受过电车的加速性能后，我觉得形容大排量自吸发动机的表现，不应该用“快”，而应该用“猛”，猛中还带着从容与畅快——伴随着绝对美妙的轰鸣声，推背感从半山腰出现，线性地将我向上推送，力量的顶峰高耸入云，我好像即将抵达，但又无法触及。

这种快感是持续的，与电车那般开局即巅峰的感觉很不一样。前者是猛虎下山，后者是穿林飞鸟，快是一码事，但感觉固然也很重要。把一台5.0L V8的机器塞进小巧精致的IS里，有种童颜巨（？）的既视感，反正我是无力抵抗的。

IS500搭载5.0L V型8缸发动机

拥有472匹最大马力，零百加速4.6秒

可能你会说，M3、C63之流，动力更强，咋没见你那么激动呢？首先我承认那些都是好车，但如果我没有理解错，它们和IS500并非对标关系。冠以高性能厂牌的它们，都是“暴躁、竞技”的代名词，牺牲了日常使用的舒适，以取得更强的性能，无法满足我“精致而从容”的诉求。

虽然还没有开过（甚至不知道有没有机会在国内试到），但凭经验来看，IS 500应该只是一台搭载了大排量自吸机头的普通轿车，有着强大但不暴躁的内在，平日温文尔雅，关键时刻毫不含糊。人们常说一个词：“西装暴徒”，我希望我的车发力时西装仍然穿在身上，而不是一脚油门纽扣就全部爆开的感觉。而与M-Power、AMG、RS等车型同台竞技的应该是更高等级的ISF。

IS 500还将在部分车型上支持选装动态性能套件（DHP），其中包含AVS自适应悬架系统、托森限滑差速器LSD。并且新车还将配备雅马哈高性能后阻尼杆，对于动态表现以及舒适性都有着一定程度的提升。

2021年了，V8已经成为了奢侈品中的奢侈品，很多品牌都在顶级车系上用上了6缸发动机，而IS 500却给了一个圆梦的机会，着实令人感动。虽然IS 500大概率是不会引进国内的，但是能供我意淫一番也是件好事，毕竟以这个配置就算引进，估计价格至少不低于70万，再加上各种针对大排量的政策税收，肯定不是目前的我能消费得起的。