第六代斯巴鲁傲虎：即使小众，依旧很"美"
文|二哥头
昨晚，第六代斯巴鲁傲虎正式上市了，新车一共三个版本，售价区间在31.28万-33.08万之间，相比老款车型，新车的售价区间整体向上抬了一段。
说点好玩的，在这场线上发布会上，官方别有新意的将背景布置成了野外场景，似乎努力在将直播间的观众带入斯巴鲁所擅长的领域。
这个领域，不言而喻，就是斯巴鲁身上旗帜鲜明的两个点：操控与越野能力，再配合播放的斯巴鲁傲虎越野视频，还别说，真有那么一种让人想掏腰包的冲动。
而冷静下来思考这款车到底怎么样，就是下面的内容了。
01坚持自我or妥协？
其实谈到斯巴鲁，很多人想到的，只是它的小众，这点从并不亮眼的销量也可反映出一二，但销量，从来不是评判一个品牌优秀与否的标准；小众，反映的也仅仅只是不同消费群体对于价值观的不同取向。
在我眼里，斯巴鲁从来都不是一个随波逐流的品牌，纵然笑靥已故，纵然繁华落幕，我亦许你金风玉露，此生不负。在风云变幻的车市，斯巴鲁从来没有想过成为谁，更多的，是做好自己，不忘初心。
稍微有点扯远了，回到最新上市的斯巴鲁傲虎身上，浅谈一下我对新车的第一印象：「在保持自我的基调下，斯巴鲁赋予了消费者更多的尊重」
怎么理解？
进口身份+水平对置发动机+全时四驱系统，这是同价位里，包括汉兰达、途观L永远也拿不出的手艺，同时这也是斯巴鲁所维持的一贯基调。
水平对置发动机的先天优势（重心低）、多年拉力赛经验所累积的调校经验，斯巴鲁有实力将傲虎打造为同级别最具驾驶乐趣的车辆之一。
它的妥协也很明显，海外版本的那台2.4T V6水平对置发动机，在双积分的压力下，与国内消费者是无缘了，相比同级车型，较为羸弱的动力算得上是一个短板。
人在屋檐下，不得不低头，为了得到某些东西，总得失去某些东西。
这种妥协还体现在内饰设计上，在我们一贯的印象中，强调越野操控的车辆，似乎永远与科技感挂不上钩，正如猛男永远不可能打扮得花枝招展。
但斯巴鲁在全新的傲虎身上安了一块11.6英寸的多功能触控显示屏，同时采用竖屏的布局，让整车更具科技感，这是斯巴鲁，向现代消费者的妥协。
不过从结果来看，全新一代的傲虎很好的在怀旧与现代之间找到一个平衡点，既考虑到原本的粉丝群体，又拥簇了现代的潜在受众，避免了两头不讨好的窘境出现。
02 风雨26年，傲虎一直在进步
从1995年的初代傲虎，到2021年的第六代傲虎，傲虎已经是风风雨雨的走过了26年，在这26年的时间里，不说开创了一个时代，但至少也是引领了一波潮流——跨界SUV的概念，就是来自于斯巴鲁傲虎。
而对于斯巴鲁以及他们的粉丝群体而言，最引以为傲的，一定是斯巴鲁的水平对置发动机，目前这个技术有且只有两家品牌在使用，一个是斯巴鲁，另外一个是保时捷。
新一代傲虎搭载的是一台2.5L直列四缸发动机，官方通对发动机直喷化和优化压缩比，在提高燃烧效率及最大扭矩的同时，进一步降低了发动机的振动和噪音，账面数据：最大功率126KW，峰值扭矩235N.M。
与之匹配的是一款模拟8档的CVT变速器，通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，即保证了更佳的燃油经济性，也让行驶性能和驾驶乐趣再次提升。
另外，213mm的离地间隙+斯巴鲁有口皆碑的左右对称全时四驱系统，不说征服穷山恶水，但诗和远方，绝对没有任何问题——人不能，至少是不应该，将自己永远的囚禁在那一亩三分地。
当然，如果你想更激进一点，X-MODE开启也可以让你面对更加复杂的路况。
此外，全新一代的傲虎诞生于斯巴鲁最先进的全球化平台SGP(SUBARU GLOBAL PLATFORM) ，车身刚性得到大幅提升，操控也更加精准。
03 何为安全？斯巴鲁的答案
在年初的时候，美国高速公路安全保险协IIHS会发布了2021年"最佳安全选择+（TOP SAFETY PICK+）"和"最佳安全选择（TOP SAFETY PICK）"车型名单。
斯巴鲁旗下的几乎所有车型，都在榜单之内， 代表了什么，无需多言。
据悉，新一代的斯巴鲁傲虎标配了最新的EyeSight驾驶辅助系统，同时还升级了广角立体摄像头，视野扩大至原来的约2倍，此外还提升了图像识别软件和控制软件的性能，可以更快识别目标，使预防安全全面升级。
具体到功能方面，包括紧急自动转向辅助、车道居中保持、前车跟车转向、方向盘震动、、BMS驾驶员监控系统、EyeSight辅助显示等都有配备。
清本正源，如何安全的从A点移动到B点，才应该是所有汽车厂家的第一思考方向。
写在最后：
当市面上的车型开始趋同，或许换个角度，我们应该需要斯巴鲁这样偏小众的品牌为行业带来更多新鲜的血液，即使受众不多，但旗帜鲜明的特点总能让消费者在审美疲劳中发现新的闪光点，在这略显乏味的生活中，诗和远方，也值得我们去追求。