高能进化 | 试驾东风Honda CR-V锐·混动e+

我对于一台车的“三大件”向来比较看重，好开好用是一台车应有的基础素质。当然，作为一个务实的人，除了“三大件”，我更看重一台车是否具有良好的燃油经济性和较低的使用成本，这直接决定了今后数年的总费用支出，加起来可是笔不小的数字，很多车主的“痛点”都在于此，高昂的使用成本直接拉低了用车的幸福感，这也是我为何对于新能源车型一直青睐有加的原因之一。

在新能源领域，如果综合使用成本、使用便利性、体验感等因素来看，似乎PHEV是目前比较好的低成本出行解决方案，而且加上“绿牌”加成，也让PHEV成了广受欢迎的车型品类。如今，本田这位“技术学霸”，终于借助CR-V这一强势产品，把PHEV最终呈现在我们面前，挂着绿牌的本田，真的让人很期待。

不负“学霸”之名，这次的东风Honda CR-V锐·混动e+技术品鉴会定在了科技创新的前沿地带——深圳，同时，还邀请到北京理工大学电动车辆国家工程实验室，用技术宅男们非常喜欢的信息密度极强的产品研究报告，开启了整场活动，最终展示了SPORT HYBRID e+系统升级i-MMD混动系统的优势，可谓酣畅淋漓。

实验结论在试驾过程中得到了充分的论证。CR-V锐·混动e+总体来说是一款无限接近于纯电车的车型，因此具备了非常优异的经济性和电车独有的顺滑高级感，这一点相信驾驶过的人都会有所体会。

从技术层面，SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化，电机中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。全新磁耦合电感”通过提升VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，功率密度提高至2.8倍，功率提高至3.3倍，扩大了EV驱动模式的使用范围。电芯使用了松下的NCM三元锂离子电池，总容量达到16.3kWh，容量提高至4倍，整车NEDC纯电续航达到85km。

在实际驾驶过程中，车辆的大部分行驶状态都是以纯电驱动的，这就与EV几乎无异，因此也带来了EV具备的先天优势：平顺、安静、高级，带给人很强的舒适感。而当一脚地板油踩下去之后，发动机启动参与动力赋能，使得电机拥有更强的动力储备，应对高负载的状况，因为仍然是电机驱动，因此车辆在原有的高效基础上，运动感十分突出。

其实，PHEV最受欢迎的地方在于融合了实用性、经济性和续航能力，属于比较务实的解决方案。日常上下班代步，完全可以当做纯电车型来用，CR-V锐·混动e+支持一般充电桩以及家用220V交流电源充电，理论上最快充电时长约3.5小时，80km左右的纯电续航里程基本可以满足需求。

即便临时跑中远程，通过长按控制面板上“HV”键激活，强制充电模式下，能充至60%能量，也能解决绝大多数使用需求。

并且，这台车的综合百公里油耗仅为1.3L，馈电油耗仅为4.6L，实际试驾过程中，油耗数据出入不大，并且系统对于电耗的测量也比较准确，所以，开CR-V锐·混动e+基本上解决了续航焦虑和油耗焦虑。

其实试驾完之后，我就已经对这款车型种草，而CR-V锐·混动e+独有的一些设计亮点更是让人心动。比如前脸贯穿式前包围搭配高质感镀铬饰条，就很有高级感，车身长度增加了73mm看起来更大气，独有的星耀蓝车身配色和18寸轮毂看起来也相得益彰。

配置方面也更加丰富，新增的灰白色座椅配色，让整个车内氛围变得更加温馨雅致。配合等离子空气净化器让车内变得像家里一样舒适惬意。

第二代Honda CONNECT智导互联强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费，大幅度提升用车体验。

总体来说，CR-V锐·混动e+展示了本田强大的技术实力，并且用严谨的态度带给车主们极致的用车体验，是一款不可多得的好产品。