2021年2月25日，广汽丰田旗下第八代凯美瑞的中期改款车型——全新凯美瑞上市，厂商建议零售价为17.98万元-26.98万元。新车在延续了第八代凯美瑞所特有的双造型设计基础上，对配置进行了全方位的升级和提升。
就在刚刚过去的2020年，第八代凯美瑞取得了年销量185140辆、位居细分市场第二位的优异成绩，而自2017年换代上市以来，第八代凯美瑞累积销量更是超过55万台。诞生于1982年的凯美瑞，历经40年八代发展，从日本到中国，从佳美到凯美瑞，现如今已然成为了丰田中高级车序列中的绝对主力，在国内外市场的影响力更是有目共睹，恰逢全新凯美瑞正式上市，我们不妨来全方位梳理下凯美瑞八代修行的前世今生！说起凯美瑞的历史，其实最早可以追溯到1970年，一方面当时战争过后的和平为日本带来了经济的飞速发展，日本国内消费者对于家庭用车的需求日益增长，另一方面，1973年第四次中东战争爆发后，欧佩克（石油输出国组织）决定提高石油价格，并对西方发达资本主义国家实行石油禁运，包括丰田在内的日本车企也都受到了石油危机的波从而开始研发尺寸更小、重量更轻的汽车，正是在这样一种时代背景这下，丰田于1970年推出了一款名为Carina的车型，七年之后第二代丰田Carina诞生。1980年第二次石油危机爆发，市场对于经济型轿车的需求更加强烈，丰田在基于第二代Carina的基础之上首次推出了Celica Camry这样一款更注重舒适性和实用性的四门轿车，而这正是凯美瑞的前身，Celica Camry一经推出，便赢得了当时广大消费者的欢心，这种巨大的成功更坚定了丰田将Camry车系独立序列的决心，两年之后的1982年，丰田决定正式推出Camry车系，从此开启了凯美瑞近40年光辉的历史篇章。特别值得一提的是，凯美瑞这个名字的由来，很少有人知道，“Camry”这个词其实是日文中CROWN这个词读音“kanmuri”的英文音译，而皇冠堪称丰田的精神标杆，或许，从诞生之初，丰田对于凯美瑞的未来就已经充满希望，第一代凯美瑞和现如今家用中级车外观上可以说有着天壤之别，如果按照现在的分类标准划分，第一代凯美瑞2600mm的轴距更像是一款紧凑型车型。第一代凯美瑞外观上采用的是符合80年代初汽车审美观的主流的简洁直线造型，而它和前身最大的不同在于将前置后驱方式改为了前置前驱的方式，这在当时的家用车中绝对新潮前卫的设计，要知道同时代那台著名的AE86也还是前置后驱布局。此外，第一代凯美瑞搭载了1.8L和2.0L直列四缸发动机以供选择，与之匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。1985年，改款推出的第一代凯美瑞还配备了全新的头灯和尾灯，并增加了中央扶手箱，巡航控制系统等功能性配置，使其在舒适性上更具竞争力。当应运而生的第一代凯美瑞在市场中取得了优异表现后，丰田对于继续发展凯美瑞车系的信心和决心也更加强烈。1986年，第二代宣告问世并在1987年提供选装全时四驱系统，第二代凯美瑞不再和之前一样棱角分明，较为圆润的线条过渡使其拥有了更佳的视觉效果。为满足欧洲消费者对于旅行车的需要，第二代凯美瑞上首次推出了五门旅行版车型，传统三厢车型的基础上也推出了旅行版车型。此外，第二代凯美瑞还是丰田中型车中首次应用电子燃油喷射系统和防抱死刹车系统的车型，1991年丰田便为全系凯美瑞配备了带有电喷系统的发动机。特别值得一提的是，第二代凯美瑞除了在日本本土生产外，还首次走出国门在美国肯塔基州进行制造，并在当年一举成为美国第五畅销车型。1990年7月，第三代凯美瑞率先在日本本土上市，车身造型更圆润更具现代感，侧后三角窗也不再与C柱相连，而是被设计在了后车门之中。为适应国际市场特别是北美市场的不同的消费习惯，丰田于1991年又推出代号为XV10的改款第三代Camry，在车身尺寸加大的同时，旅行版、两门Coupe也出现在了XV10的序列中。中国与凯美瑞的渊源，正是始于通过进口渠道正式登陆中国的第三代凯美瑞，对于中国的老车迷们而言，或许第三代凯美瑞的另一个名字会更让他们觉得熟悉，那就是佳美。1996年底，丰田正式推出第四代凯美瑞，在外观上第四代凯美瑞可谓产生了翻天覆地的变化，不仅由原来圆滑厚重的风格变为了更锐利的楔形，那两对细长的尾灯更成为了这一代车型的标志，现如今，第四代凯美瑞还在被中国的很多消费者称为“细灯佳美”。事实上，第四代凯美瑞除了外观上的巨大变化，其余方面的改变都很小，甚至连动力系统也是照搬的第三代的凯美瑞，但是它却在海外市场大获全胜，在推出后的第一年便击败本田Accord和福特Taurus，成为美国最畅销的轿车并在此后四年间一直牢牢占据着这一荣誉。新千年，新纪元，2001年9月第五代凯美瑞正式来袭，与此前几代“日本本土版”与“欧美版”存在的较大差异不同，第五代凯美瑞车型代号统一为XV30，成为了一款真正的“全球化”车型。第五代凯美瑞主要变化之处在于，轴距变化2720mm；车内空间更加宽大，2.4L2AZ-FE发动机成为主力发动机，有趣的是，第五代凯美瑞由于主力发动机排量为2.4L，因此其在中国被习惯性地称之为了“佳美2.4”。第五代Camry延续着前辈们的优异表现，继续在全世界范围内热销，在美国市场，它在2002-2005年间继续荣膺最畅销的轿车；在中国市场，佳美不仅成为了当时销量最大的进口轿车之一，它在当时所形成的良好口碑更为后来国产的凯美瑞的热销打下了坚实的基础。对于中国相对年轻些的消费者而言，真正熟悉和了解的是第六代凯美瑞，2006年，广汽丰田正式引入了第六代Camry并将其命名为“凯美瑞”，国产凯美瑞在上市后不久就成功地把中国B级车销量冠军常客本田雅阁拉下了马，一度成为了国内中级车市场最炙手可热的车型之一。全球范围内的第六代凯美瑞拥有日本本土、亚太地区以及北美三个版本的车型，通过细节变化在外观氛围的营造上有所差别，其中输出北美的车型，外观更加动感，略微纤细的车头使得Camry看起来更具攻击性；输出亚洲的第六代凯美瑞则被赋予了更加时尚的设计元素，略显霸气的镀铬前进气格栅配合饱满的车身线条勾勒出既大气又优雅的外形，符合更多东方人的审美习惯。第六代凯美瑞仍沿用了2.4L直列四缸与3.5L V6发动机的“高低搭配”，而丰田所推出的第六代凯美瑞Hybird混合动力版更体现了其在油电混合动力领域的领先地位。就在第六代凯美瑞行将退役的时候，丰田却在美国遭受了“刹车门”事件，销量最大的凯美瑞在美国市场因为这一突发性事件而遭受到了前所未有的打击；2011年3月，日本又发生大地震，产能因此受到巨大影响的丰田，在2011年丢掉了世界第一的头衔。正是在这样一种内外交困的局面之下，第七代凯美瑞在2021年9月正式上市，代号为XV50，第七代Camry保留了前代饱满宽大的车身，但在具体线条的刻画上，不同版本车型则拥有着不同的个性，全球版延续了稳重大气的设计元素，而北美版则用凌厉的线条突出力量感。动力方面，汽油版车型依然使用原有平台和动力系统，第七代凯美瑞最大的不同就是增加了混动车型，出现了一个EV纯电动模式，在该模式下可以通过电池组行驶3～4公里左右。基于全新TNGA架构打造而出的第八代凯美瑞于2017年在11月在国内上市，2019年2月改款升级，搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成。而2021年2月25日正式上市的全新凯美瑞，车头前进气格栅采用了引人注目的全新大嘴式设计，造型上有些亚洲龙的影子，其中普通版车型的格栅内部为横向饰条装饰，运动版车型则依旧采用分体式的设计，两侧配有大尺寸的通风孔以彰显运动感。新车长宽高分别为4900/1840/1455mm，轴距为2825mm，内饰配色与材质搭配也都经过了重新的设计，提供黑色、米色、红色、棕色四种颜色选择，仪表和控制台装饰板提供3种全新花纹选择。动力方面，新车提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力可选，最大功率分别为131kW、154kW和131kW。![]()
《 对话汽车人》新媒体创始人孙坤先生书作——
《对话中国车企高层》
（孙坤，国内资深汽车媒体人，从事汽车新闻报道近二十年；2005年度安徽新闻奖一等奖获得者；2010年出版 《对话中国车企高层》一书，在全国汽车业界和传媒界产生广泛影响；曾任财经期刊采编部门负责人、新安晚报汽车事业部和汽车专刊负责人。）
