雨燕们的终极目标？铃木速翼特进化之路

改联网 2021-03-31 11:49:39

本文分享自Carnews车讯网

文/童秉丰

Downsizing是近年来盛行的名词，其背后的缘由，与全球环保法规日益严苛有绝大的关係，而就是在这样的时空背景下，Suzuki也将重心投入高效能涡轮引擎的研发，于是才有了我们见到的这具代号为K14C的1.4升涡轮引擎，这颗引擎也是今天分享的这台2018年款Swift Sport 1.4T所搭载的引擎系统。

Suzuki将这颗新世代的引擎命名为1.4 BOOSTERJET，其设计理念有三个，分别是：大动能、减排二氧化碳与低油耗。为此Suzuki特别让它配置涡轮增压系统与时下流行的缸内直喷系统，进而创造出140ps/5500rpm最大马力及23.5kgm/2500～3500rpm 最大扭力，搭配六速手自排变速箱后，国外实测0-100km/h大约在7.3-7.7秒之间，表现相当不俗。

尽管如此，但车主还是觉得它应该有更强的表现才对，于是有了我们今天见到的这部亮红色小辣椒Swift Sport，通过大幅动力强化来提升引擎输出。

从引擎整体配置来看，排气管头段结构整合至汽缸头上，这是新世代涡轮引擎常见的设计，能缩短废气路径，带来更好的作动反应，同时也有助于排气温度的降低。

涡轮机则是三菱重工，出风量不大应该在3号半左右而已，而控制增压值的排气洩压阀，则采用相对传统的Actuator形式，而非欧系车上常见的电子阀门设计。其他技术还包括进气端设有VVT可变汽门正时，汽缸盖则采用全塑钢材质，对于减轻重量有些许帮助。

而针对这部被车主昵称为小辣椒的Swift Sport 1.4T，其动力强化部分，改装团队首先进行了进排气方面的改造，包含有MST进气组、铝制涡轮管、直通Down pipe、可变阀门手工排气尾段、进气洩压阀与强化点火系统等，先将影响引擎大量吸排气的阻碍打通，以为后续强化打下基础。

车上也特别换上定制化的强化点火系统以对应高增压时，火花塞不容易点火的状况，让燃烧更好，对于强化高转速时的加速持续力道，有绝对正面的帮助。而最明显的动力改造工程，就是更换加大锻叶涡轮机，维持原厂涡轮机的外貌的同时而不需要大幅更换涡轮周边系统就能获得过去更换大涡轮的出风量效果，这也是目前很常见的动力改装工程。