小米造车，雷军敢不敢背水一战？

在多次官方否认后，小米最终还是入局造车。

3月30日，小米集团发布公告称，本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。

公告称，小米拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米科技创始人、董事长雷军将亲自负责汽车项目，兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

雷军表示，这是他人生最后一次重大创业项目。他愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！所以，在雷军的表态中，一个很重要的内容是，小米会全资进军智能汽车，并以1080亿元现金余额为兜底。

可汽车会是雷军的背水一战吗？显然并不可能。

在业内专家看来，小米造车，并不是雷军有多么热爱汽车，而是因为小米手机业务陷入瓶颈，小米必须重新寻找增长点，而时下智能电动汽车就是最热的土壤。

一语中的。

汽车行业发展到今天，产业变革已是在所难免，在传统认知的极度专业才能操作的汽车制造，已经成为许多跨界企业热衷的行业。当“软件定义汽车”的概念愈来愈成为企业家们的普遍认知时，这就给了许多科技企业进军企业的机会。

所以，此时，我们不必过多谈论小米进军汽车制造会给汽车市场带来多大的冲击，只需要看小米们进军所图为何时，就大概能判断其发展前景。

一般来讲，大概有三种新科技企业会投身汽车制造，一是本就与汽车行业有关的公司，如蔚来、理想等；二是本身有以智能汽车实现个人抱负的公司，如特斯拉等；三是把汽车当作科技研发项目的公司，如小鹏等，这三类企业有一个共性是——汽车制造是目标，才能造出影响力的汽车。

雷军是吗？或许要打上问号。

不得不说，雷军与汽车是有渊源的。早在2014年前后，雷军就两次拜访特斯拉CEO马斯克，雷军问马斯克：“10年前你为什么做特斯拉？那时电动车还没这么火，你是怎样看待这个机会的？”

马斯克的回答让雷军终身难忘。马斯克说：“我从不觉得这是个好机会，因为它的失败率要比成功率高得多，我只是觉得这是人类应该做的事情，也是值得做的事情，我不想苦苦等待着让别人来实现。”

从硅谷回来后，雷军感叹说：我们干的好像都是别人能干的事情，而马斯克干的事是别人想都想不到的。

在此之后的2014年11月，雷军就通过顺为资本投资了蔚来汽车。而众所周知，雷军与小鹏汽车CEO何小鹏也是超过十年以上的“亦师亦友”关系。2016年，雷军亦通过顺为资本参与小鹏汽车A+轮融资。

由此可见，雷军与汽车制造的渊源其实就两点，要么敬佩马斯克的个人魅力，要么看中新造车势力的资本潜力，至于是否热爱，不知道。

不过也需要厘清的是，纯电动汽车的发展降低了汽车技术的难度，电动汽车的核心部件——三电系统（电池、电控、电驱）技术门槛低于传统的内燃机，这也是当前众多造车新势力、跨界造车企业选择电动车入局汽车产业的重要原因之一。

而小米作为有全球前三的手机业务，有全球最好的智能生态。事实上，小米等手机厂商的核心优势在于生态建设，围绕智能汽车，覆盖驾驶场景，依托软件优势，开启设备协同，形成智能汽车完善的生态体系和信息融合，正是其所擅长的领域。

这些都是小米造车的重要支撑，小米选择此时下场造车，最大的好处是，小米寻找到了一个新的大赛道，可以让小米有更大的想象力，这对小米营收再上一个台阶，助力市值破千亿美元。

小米的另外一个优势是，过去数年内，小米成功打造了极致性价比、技术等多个标签，同时产业从移动终端领域扩展到家居、日用品等多个领域，并且收获相当一部分忠实的“米粉”。在跨界造车领域，已经拥有成熟粉丝圈层，并成功打造技术标签的小米或将成为中国版的苹果，对汽车产业产生重大影响。

可正如专家所言，小米做手机电视等成功，做汽车面临的挑战不可同日而语。一是汽车的复杂度比手机、电视等高出几个数量级；二是汽车的资本要求、渠道玩法、制造要求、游戏规则都跟数码圈截然不同；三是智能汽车竞争的是智能，即AI技术，特别是自动驾驶，而小米是零基础，一定要足够长的时间以及足够大的投入。

这才是雷军和小米的难题——零基础的门槛并不能靠热血冲头去解决。

雷军说，小米有足够的资本，但进军汽车制造后，其首款产品推出仍需数年时间。届时，市场变化叠加竞争对手逐渐做强，行业竞争将更为激烈，业态转型的窗口期稍纵即逝，小米想要抓住风口，抢占市场，并不容易。

“小米进军智能汽车，只是当前业务需求，不是雷军背水一战的理由，如果成功，当然最好，不能成功，也不会构成整个小米公司的跨台，因为他不可能像贾跃亭一样丢掉乐视所有业务投入汽车，这是前鉴。”分析人士认为。

至此，小米造车，只是汽车市场的一个新入者而已，不必过分解读，毕竟后来还会有越来越多的小米投身其中，因为理由都是一样的。（采写 |汽车有智慧 水淼）