汉EV四驱版搭载dTCS全球首发，与博世共同开发，更快更稳！

3月30日，比亚迪与博世在博世（东海）汽车测试中心举办了dTCS分布式牵引力控制系统发布会，其联合开发的dTCS搭载在汉EV四驱版上实现全球首发。下面我带大家了解一下何谓dTCS，以及它如何让汉EV更快更稳。

   TCS是啥？

TCS（Traction Control System）意为牵引力控制系统。当车辆在光滑路面上起步或者加速时，车轮会出现打滑现象甚至方向失控，为了保证车辆安全性，车辆一般会配置传统的TCS牵引力控制系统。当TCS探测到车轮打滑，就会通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改善车轮附着力，从而使车轮不再打滑，维持车辆行驶方向的稳定性。

跟大家熟知的ESP一样，TCS在目前大多数的乘用车上均有搭载，并不算什么新鲜技术，目前电动车上配备的TCS系统与燃油车上的也基本一致。

问题来了，相比传统燃油车，电机的动力响应以及扭矩爆发要更快、更猛，起步时更容易打滑，而传统的TCS系统在反应速度以及效率上有点“跟不上节奏”，对于比亚迪汉EV这种高性能电动车而言尤为明显。

于是，比亚迪与博世专门为新能源汽车打造了更为适配的驱动力控制系统——dTCS（distributed TCS）分布式牵引力控制系统。

   dTCS强在哪？

下面设计到技术的部分会有些专业，大家浅尝辄止一下就好。

传统的TCS将控制放在ESP车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制，dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中带来更快的电机扭矩响应，此时电机控制器直接判断，控制轮胎打滑。

控制系统的上移缩短了扭矩传递路线，提升了响应速度，首先，控制循环时间快了20倍，由20ms加快至1ms，这样一来就能避免控制系统运算周期延迟给车轮带来的大动态变化，减少了加速时的顿挫感；其次，控制上移大大缩短了信号交互时间，扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内，提升了10倍，信号传输速度变快使得应对反应更加迅速，提升了系统控制效率，降低了车轮打滑量，保证了车辆安全。

看不懂没关系，我们只需要get到关键点就行了，即dTCS比传统的TCS反应更快了，车轮更不容易打滑，从而使车子开起来更稳。

   实际体验如何？

本次活动中，我试驾了搭载dTCS与普通TCS的汉EV四驱版车型，试驾路面为洒水瓷砖路（模拟冰面）与洒水玄武岩路面（模拟雪地）。

同样在两种低附着系数的路面上，搭载普通TCS的汉EV在全油门起步时，可以明显感受到轮胎仍存在一定的打滑现象，加速相对较慢；而搭载dTCS的汉EV在全油门起步时轮胎几乎感受不到打滑，动力输出也更加线性，车辆提速更快。

另外，当车辆在模拟的冰/雪路面上行驶时，如果驾驶员左右摆动方向盘，搭载dTCS的汉EV，车身左右摆动的幅度也会相对更小，也就是我们通常所说的不容易失控。

   汉EV更强了

dTCS会让轮胎在低附路面起步、加速时能够一直保证充足的轮胎抓地力，提升了低附路况下车辆的加速性能，因此，搭载dTCS的汉EV四驱版在低附路面加速时间会缩短。

官方测试成绩显示，汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右。车辆会更快更稳地通过低附路面，安全性也会相应提升。

同时，dTCS能够瞬时间极大程度减少轮胎打滑，使得车辆在低附路面转弯时能够降低车身失稳等危险情况发生的可能性，提升低附路况下车辆的驾乘操控性。

官方测试成绩显示，汉EV四驱版在低附路面最高可控过弯速度能提升5-10km/h，车速可控范围变大，车辆的安全性更有保障。

此外，dTCS通过减少扭矩信号传递的路程，极大程度减少信号传递延迟带来的车轮大动态变化，减少用户加速时的顿挫感，从而让驾乘变得更加安全、舒适。

   可OTA升级

dTCS功能的增加只涉及软件层面，不需硬件投入。之前已经买了搭载普通TCS的汉EV电四驱的用户，可通过OTA进行免费升级，在家“刷机”就完事了。当然，如果你不想自己搞，也可以到售后网点进行免费升级。据悉，未来dTCS将被应用在更多的比亚迪新能源车型上。

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