一样的钱，你买国产车还是韩系车？

放眼你身边，买韩系车的人还多吗？如果和国产车放在一起，你会选哪个？

曾经风靡街头小巷的韩系车，以现代和起亚为首，仿佛一夜之间消失了踪影，身边买韩系车的人越来越少，韩系车也只能靠降价和各种活动来博眼球，比如瑞纳售价下探到5万以下，又比如第七代伊兰特送交强险和商业险，首任车主还送终身免费基础保养……对一款起售价不到10万的车型来说，诚意很足了。

但是从销量数据来看，韩系车的确是落寞了，在2021年最新2月销量数据中可以看到，北京现代月销量只有29015辆，位列厂商排名第十五位，而起亚甚至未能上榜。和曾经年销百万的辉煌相比，差距十分悬殊。

不仅如此，口碑地位和影响力也是急剧下滑，举个最简单的例子，曾经韩系车能和日系车掰掰手腕，但是现在可能都不是国产车的对手。这还真不是夸大，从销量数据来看，不管是长安、吉利、长城、五菱这些厂商2月销量都在6万以上，长安甚至逼近10万大关，倍超北京现代，对比明显。

国产车在销量数据上，的确超越了韩系车，但实际上，国产车和韩系车之间还有一定的距离。

第一就是全球范围内的影响力，目前国产车虽然致力于走出去，但是实际上大获成功的并不多，全球范围内影响力和认可度和韩系车相比是有一定的差距。韩系车作为全球五大车系之一，还是有很大的话语权，至少在北美乃至印度等市场都有不错的销量反馈。

第二点就是韩系车基本上能完成自给自足，技术储备足，并且故障率和耐用性表现比较出色，以变速箱为例，韩系车有摩比斯和派沃泰，AT或者双离合甚至是CVT变速箱都有涉猎，口碑反馈还不错，也经过了充分的市场验证，而国产车目前在三大件上还存在一定的短板，头部品牌基本实现了追赶合资的水平，但二线甚至三四线梯队质量就有些参差不齐，口碑反馈也没预想的出色。

第三点，韩系车在架构和体系上更完善，国产车高端化是近两年才提出且在努力实现中，但韩系车早就有了相关的布局，比如捷尼赛思这个高端豪华品牌，在北美车市也备受青睐，韩国本土市场也有不错的销量反馈，目前国产阵营中真正涉足豪车领域的，大概只有红旗。

第四点差距还体现在发展崛起速度，其实现代汽车成立时间并不算早，在1967年12月正式成立，很多国产品牌，比如一汽（1953年）或者红旗（1958年），都是要早于现代汽车，但是发展速度却不可同日而语，现代短时间内就崛起成了全球范围的家用品牌，在2020年全球范围内还有374万辆的年销数据，2019年年销719万辆，在全球车企排名都非常靠前，成长速度惊人。

当然在国内市场，韩系车的确是下滑明显，和国产车的销量差距对比十分悬殊，可是不能只依赖销量数据，就断言国产车超越了韩系车，至少从这几点来看，国产车想要反超韩系车，还需要点时间。