销量只有捷达零头，斯柯达被国人抛弃，该怨谁？

曾经汽车圈有句话：“懂大众汽车的人都去买斯柯达了”，不过最近斯柯达给出的答卷可对不起这句话，2021年前两个月，斯柯达只为上汽大众贡献了3300台销量，成为了和法系车差不多的边缘合资品牌，并且这口锅似乎也不能扣在1、2月是汽车淡季的说辞上，毕竟2020年在疫情影响下斯柯达在前两个月都能够有11264台的销量，产品和品牌的双输，可以用来形容斯柯达的现状。

作为对比，大众在中国市场单独成立的捷达品牌，可能就是压死斯柯达尊严的最后一根稻草，21年前两个月销量总和达到了22348台，完美替代了廉价大众的位置，如果斯柯达品牌继续停滞不前，恐怕今后很难在中国市场找到自己的定位。

从斯柯达的造车历程来看，它也的确是在中国市场走廉价大众的路子，在同一平台产出的车型中还有优于大众的配置，而售价却低于大众，甚至大众一些新的技术有时候会优先给斯柯达使用，比如速派就要比帕萨特领先一代使用MQB平台，这样的倾斜政策理论上斯柯达会有更好的市场表现，但实际结果却令人摸不着头脑。那么究竟是什么原因导致斯柯达在市场上屡屡碰壁呢？

如果大众不降价，斯柯达恐怕会活得很不错，中国汽车工业崛起的20年间，大众的降价幅度绝对远超所有的想象，一款桑塔纳2000型售价在那个时候高达19.5万元人民币，在通货膨胀和降价的双重挤压下，如今的桑塔纳仅售不到10万，不少经销商给出的最低配售价甚至有5万多的，那么打着廉价大众旗号的斯柯达，请问它应该卖多少钱才能精准地踩在这个定位上呢？事实上斯柯达旗下车型在近年的售价并没有严格按照大众的售价推进，一些中国消费者喜闻乐见的车型也迟迟不肯投入生产，新车往往都是大众推出过后，才会考虑给斯柯达匹配。

大众都开始慢慢走向下坡，怎么还会留一口肉给斯柯达吃，其次斯柯达的核心业务其实也并不在中国市场，大众很多针对中国消费者定制的车型，斯柯达引入的成本很高，这种停滞不前的现状也是斯柯达走向下坡的主要原因。